+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда ищешь 'понижающий автотрансформатор цена', первое, что бросается в глаза — разброс как от Калининграда до Владивостока. Одни предлагают за 50 тысяч рублей чуть ли не вечный агрегат, другие за те же характеристики дерут втрое дороже. А ведь ключевое тут не цифра в прайсе, а сколько этот трансформатор реально проработает под нагрузкой. Я лет десять назад сам попался на 'экономичном' варианте — через полгода межвитковое замыкание вывело из строя линию на производстве. С тех пор всегда смотрю на три вещи: толщину медной обмотки, марку электротехнической стали и — что многие упускают — на способ крепления отводов.
Возьмем для примера автотрансформатор 10 кВ. Китайские поставщики часто экономят на изоляции — используют бумагу вместо пленки PET, отсюда и разница в 15-20%. Но если брать у проверенных, типа ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии, там сразу видно: сердечник из холоднокатаной стали марки M4X, обмотка — медь с двойной стеклотканью. У них даже на сайте https://www.jsguoxin.ru открыто показывают тесты на нагрев — при 105% нагрузке температура не превышает 68°C. Это мне напоминает старые советские ТДЦС, которые до сих пор на некоторых подстанциях работают.
Кстати, про локацию. Их завод в поселке Юэтан стоит буквально в 15 км от трассы G40 — логистика получается быстрая. Мы как-то заказывали партию для объекта в Находке, так отгрузку сделали за 3 дня, хотя по контракту давали две недели. Вот это я понимаю — не как некоторые, кто месяц обещает просто коммерческое предложение подготовить.
А вот с подбором мощности многие ошибаются. Берем типичный случай: нужен понижающий автотрансформатор для насосной станции. Заказчик требует запас по току в 20%, а по факту пусковые токи дают пики до 150%. В итоге либо срабатывает защита, либо — что хуже — начинает гудеть и перегреваться. Приходится ставить либо УПП, либо брать трансформатор с запасом по меди. И вот здесь цена понижающего автотрансформатора сразу вырастает на 30%, но зато экономия на ремонтах потом многократная.
В 2019 году мы тестировали три образца от разных поставщиков. Самый бюджетный — вскрытие показало алюминиевые шины под медным покрытием! При длительной нагрузке 80% контакты начали окисляться уже через 400 часов. А вот у Госинь в таких же условиях даже следов пайки не было — видно, используют тугоплавкий припой ПОС-61. Кстати, их технология идет еще с завода Ичжэн Государственный Трансформатор, там с 70-х годов сохранили нормативы по пропитке лаками.
Еще момент — крепление активной части. Дешевые модели часто экономят на стальных балках, ставят обычный уголок. При транспортировке по нашим дорогам это гарантированно даст смещение на 2-3 мм. Потом удивляются, почему вибрация превышает 90 дБ. У китайцев кстати с этим строго — у того же ООО Цзянсу Госинь рама идет из швеллера 80 мм, с восемью точками крепления.
Сейчас многие гонятся за 'европейским качеством', но не учитывают, что те же ABB или Schneider часто собирают на тех же китайских заводах. Просто добавляют свою маркировку и сервисную сеть. А по факту трансформатор может быть с того же конвейера, что и у Госинь, только цена автотрансформатора будет выше в 1.8 раза. Проверял лично — сравнивал спецификации для проекта в Тюмени.
Вот типичная ошибка: сравнивают потери холостого хода, но забывают про потери при нагрузке. А ведь разница между трансформатором класса AE и АС может давать перерасход 7-9 кВт*ч в сутки! У ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии в документации прямо указывают: для их сухих трансформаторов потери при 75% нагрузке не превышают 0.8% от номинала. Это кстати близко к показателям Ленинградского завода, хоть и делается в промышленной зоне на берегу Янцзы.
Кстати про расположение — их близость к Янчжоу дает доступ к качественной речной воде для испытаний. Помню, инженер объяснял: для термоциклических тестов важно иметь воду с низким содержанием солей, иначе на поверхностной изоляции появляются микротрещины. У них там как раз иловые отложения работают как естественный фильтр.
А вот что действительно влияет на конечную понижающий автотрансформатор цену — так это система охлаждения. Многие до сих пор берут ДФ — дутье с принудительной циркуляцией, хотя для большинства задач хватило бы и ЕС — естественного воздушного. Переплата 12-15% за ненужный запас по тепловому режиму — это просто выброшенные деньги. Мы сейчас для торговых центров вообще перешли на компаундные модели, у них КПД на 3% выше при тех же габаритах.
Был у меня объект в Красноярске — залили трансформатор маслом МН-3 вместо МВТ. Результат: при -42°C загустел так, что система Buchholz сработала как на КЗ. Пришлось менять на месте, с вызовом спецов из Новосибирска. А ведь если бы изначально взяли у ООО Цзянсу Госинь с их предварительно собранными подстанциями, там бы сразу шло масло с низкотемпературными присадками. Они кстати для северных поставок всегда добавляют подогрев активной части — бесплатно, в базовой комплектации.
Еще часто не учитывают стоимость фундамента. Для автотрансформатора 2500 кВА нужна плита толщиной от 400 мм с виброизоляцией. А если брать блочную подстанцию от Госинь — там достаточно 200 мм, потому что рама уже имеет демпферы. Экономия на бетоне alone покрывает разницу в цене оборудования.
И про заземление забывают! Как-то пришлось переделывать контур потому что проектировщик не учел блуждающие токи от трамвайной линии. Сейчас всегда советую ставить трансформаторы с системой мониторига изоляции — у китайцев это обычно опция, а у Госинь входит в стандарт для изделий от 6 кВ.
Смотрю на тендеры последних двух лет — все чаще требуют Smart функции. Но не стоит гнаться за модным словом 'интеллектуальный'. По факту достаточно иметь встроенные датчики температуры на каждой фазе и мониторинг газов в масле. У ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии в высоковольтных щитах как раз такая базовая диагностика есть, причем данные можно выводить по Modbus или даже через облако. Для 95% объектов этого более чем достаточно.
Кстати, их композитные трансформаторы сейчас показывают интересные результаты по стойкости к КЗ. Тестировали на стенде — выдерживают до 25 кА без деформации обмотки. Это достигается за счет эпоксидного компаунда с кварцевым наполнителем — технология хоть и не новая, но доведенная до ума.
Если говорить про понижающий автотрансформатор цена в среднесрочной перспективе — думаю, будет рост на 8-12% к следующему году. Сталь и медь продолжают дорожать, а транспортные расходы из Азии уже выросли на 18% с начала года. Так что сейчас оптимальное время для закупок — особенно учитывая, что у китайских производителей складские программы еще работают по старым ценам.
В общем, мой совет — не ведитесь на самые дешевые варианты. Лучше взять надежного поставщика вроде Госинь, пусть и с небольшой переплатой, чем потом разбираться с последствиями экономии. Проверено на собственном опыте — с тех пор как работаю с ними, ни одного отказа по гарантии не было. А это о чем-то да говорит.
