+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда слышишь 'подключаем автотрансформатор завод', первое, что приходит в голову — стандартная схема с щитом управления и парой кабелей. Но на практике каждый раз всплывают детали, которые в техкартах не пропишешь. Особенно когда речь о замене старого оборудования на производствах, где до сих пор работают советские АТДЦН — те ещё 'долгожители' с характером.
Часто заказчики требуют 'просто поставить новый автотрансформатор вместо старого', не учитывая, что современное оборудование имеет другие массогабаритные показатели и требования к охлаждению. Был случай на цементном заводе под Воронежем — залили бетонное основание под габариты старого АОТЦ-40000, а когда привезли новый автотрансформатор от ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии, выяснилось, что крепёжные отверстия не совпадают даже с допуском в 5 мм. Пришлось демонтировать часть плиты — дополнительные сутки работы и лишние 200 тысяч рублей.
Ещё одна типичная проблема — несоответствие сечений шин. Старые заводы проектировались под алюминиевые шины сечением 40×5 мм, а современные трансформаторы требуют 50×6 мм. Если не провести замеры заранее, приходится либо перепаивать контакты (что не всегда допустимо), либо ставить переходные пластины, увеличивающие переходное сопротивление.
Отдельно стоит упомянуть размещение устройств РЗА. На том же цементном заводе шкаф релейной защиты по проекту должен был стоять вплотную к трансформатору, но из-за вибрации от дробильного оборудования пришлось переносить его на 15 метров — удлинять контрольные кабели, пересчитывать уставки. Мелочь, а влияет на надёжность.
При работе на территории химического комбината в Дзержинске столкнулись с агрессивной средой — обычные медные шины начали окисляться уже через неделю после монтажа. Пришлось экранировать клеммные отсеки и использовать шины с серебряным покрытием от того же завода ООО Цзянсу Госинь. Кстати, их трансформаторы серии SGB-H с изоляцией NOMEX показали себя лучше, чем ожидалось — за три года эксплуатации деградации изоляции не зафиксировано.
Сложнее всего согласовать отключения оборудования. Например, при замене автотрансформатора на ЛПДС в Татарстане технологическое окно составило всего 56 часов — пришлось заранее готовить кабельные муфты, расключать цепи управления на земле, а на месте только соединять. Если бы не модульная конструкция трансформаторов с предустановленными термосифонами, не успели бы.
Запомнился случай с подключением через систему собственных нужд 6 кВ — проектировщики не учли пусковые токи вакуумных выключателей, при первом включении сработала защита от перегрузки. Пришлось ставить реакторы для компенсации, терять ещё два дня на перенастройку РЗА.
Когда берёшь китайские трансформаторы, многие ожидают проблем с документацией. Но у ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии с этим порядок — схемы подключений соответствуют российским стандартам, правда, условные обозначения иногда отличаются. Например, их маркировка выводов обмоток ВН-СН-НН не всегда совпадает с нашей, приходится перепроверять мегомметром перед подключением.
Терминология в паспортах тоже требует адаптации — их 'система принудительного воздушного охлаждения' оказалась проще, чем мы предполагали: всего два вентилятора вместо четырёх, но с большим расходом воздуха. На бумаге характеристики похожи, а на практике теплоотдача другая — пришлось добавлять внешние вентиляционные каналы.
Кстати, их сайт https://www.jsguoxin.ru выручил, когда потребовалось уточнить параметры для трансформатора 110/35/10 кВ — онлайн-калькулятор нагрузок дал более точные данные, чем наши ручные расчёты по старым методичкам. Неожиданно для китайского производителя.
На металлургическом комбинате в Череповце столкнулись с ограничением по высоте — новый автотрансформатор не помещался под крановый путь. Выход нашли через заказ специальной низкопрофильной модели у Цзянсу Госинь с горизонтальным расположением радиаторов. Пришлось пожертвовать эффективностью охлаждения на 7%, но зато обошлось без реконструкции здания.
Ещё одна история — подключение к системе мониторинга завода. Старые АСУ ТП не поддерживали протоколы Modbus RTU, которые использовались в новых трансформаторах. Пришлось ставить промежуточные преобразователи сигналов, настраивать фильтры для подавления помех от дуговых печей. Интересно, что в таких условиях 'цифровые' клеммы китайского производства оказались устойчивее европейских аналогов.
При монтаже на площадке с вибрацией (возле молотового цеха) отказались от жёсткого соединения шин — перешли на гибкие медные связи с дополнительными виброгасящими прокладками. Китайские коллеги из Ичжэна подсказали решение с пружинными компенсаторами, которые они используют на подстанциях в сейсмически активных районах — сработало.
Работая с заводом в промышленной зоне посёлок Юэтан, отметил их гибкость по сравнению с российскими производителями. Например, для объекта в Норильске изготовили трансформатор в арктическом исполнении за 45 дней — с подогревом масла и усиленной изоляцией. Правда, пришлось самим контролировать термообработку стального бака — их технологи не учли разницу между -25°C и -55°C.
Техническая поддержка отвечает быстро, но иногда предлагает стандартные решения, которые не подходят для российских сетей. Как-то раз рекомендовали схему заземления нейтрали через резистор, не учитывая наши ПУЭ — хорошо, что вовремя заметили и скорректировали.
Из интересного — их предварительно собранные подстанции действительно поставляются 'под ключ', но для наших условий требуется доработка систем обогрева. Впрочем, это общая проблема всех импортных решений для северных регионов.
Подключение автотрансформатора — это всегда компромисс между проектом и реальными условиями. Даже с качественным оборудованием от ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии приходится учитывать сотни мелочей: от состояния существующих кабельных каналов до особенностей местного энергосбыта.
Главный урок — никогда не полагаться только на паспортные данные. Всегда проводить дополнительные испытания на месте, особенно проверку работы РПН под нагрузкой. Их трансформаторы хоть и соответствуют заявленным характеристикам, но поведение в реальной сети может отличаться из-за гармоник и перекосов фаз.
И да — при заказе оборудования с их завода на берегу Янцзы обязательно требовать двойную упаковку. Однажды получили трансформатор с повреждённым радиатором из-за того, что не учли особенности российской логистики. Теперь всегда пишем отдельным пунктом в спецификации — 'упаковка для перевозки по российским дорогам'.
