+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда говорят про трехфазные латр автотрансформаторы завод, многие сразу представляют себе гигантские конвейеры с роботами – а на деле в нашем сегменте до сих пор ручная сборка сердечников дает на 15-20% меньше потерь холостого хода. Вот именно об этом парадоксе и хочу порассуждать, глядя на опыт ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии – они ведь как раз из тех, кто сохранил преемственность с Ичжэн Государственный Трансформатор, но при этом не побоялись пересмотреть классические схемы намотки.
В 2018 году мы ставили эксперимент на подстанции в Нижнем Новгороде: сравнивали современный инверторный стабилизатор и латр автотрансформатор трехфазный от завода ООО Цзянсу Госинь. Через полгода в сильные морозы (-32°C) электроника начала сбоить из-за конденсата на платах, а старый добрый автотрансформатор работал, хоть и гудел сильнее обычного. Это к вопросу о 'моральном устаревании' – иногда надежность важнее КПД.
Кстати, у них на сайте https://www.jsguoxin.ru есть любопытные данные по испытаниям на стойкость к перекосам фаз – большинство китайских производителей такие тесты не проводят в принципе, ограничиваясь базовыми измерениями. А здесь видно, что сохранили подходы еще с советских времен, когда каждый трансформатор гоняли по полному протоколу.
Особенность их производства – расположение в промзоне поселка Юэтан рядом с Янцзы. Высокая влажность вынудила разработать особую пропитку обмоток, которую теперь используют даже для оборудования в сухих регионах. Как-то раз я видел вскрытый образец после 12 лет работы в доках Владивостока – изоляция была в идеальном состоянии, хотя медные шины уже позеленели.
Самое большое заблуждение – гнаться за заниженными массогабаритными показателями. Помню, в 2021 году один челябинский завод купил 'облегченные' автотрансформаторы у неизвестного производителя, а через 3 месяца пришлось экстренно ставить дополнительные вентиляторы – магнитопровод перегревался даже при 70% нагрузки.
У Госинь Электротехнические Технологии здесь интересное решение: они оставляют 'запас' по массе, но зато дают гарантию 7 лет на работу в циклическом режиме. Кстати, их сухие трансформаторы как раз часто используют вместе с ЛАТРами для создания каскадных систем – такое решение я видел на нефтеперерабатывающем заводе под Омском.
Еще нюанс – многие не обращают внимание на уровень шума. А ведь трехфазный автотрансформатор на 1000 кВА может гудеть как реактивный самолет, если неправильно рассчитаны стяжки сердечника. У китайцев это традиционно слабое место, но у данного завода есть специфическая технология вакуумной пропитки – после нее вибрации снижаются на 15-20 дБ.
При монтаже их оборудования обнаружил curious особенность: клеммные колодки расположены под углом 45 градусов, а не стандартно горизонтально. Сначала думал – брак, а оказалось, это защита от стекания конденсата вдоль шин. Мелочь, а снижает вероятность межфазного замыкания в сырых помещениях.
Однажды пришлось перематывать отгоревшую обмотку на объекте в Красноярске – местные электрики забыли проверить стяжные болты перед пуском. Когда вскрыли, увидели, что заводская маркировка проводов нанесена термостойкой краской, которая не выгорела даже при аварии. Это помогло восстановить схему за 2 дня вместо planned недели.
Из последнего – их предварительно собранные подстанции часто требуют доработки систем вентиляции для российских зим. Советую сразу заказывать у них дополнительный подогрев шкафов управления, иначе конденсат выводит из строя микропроцессорную защиту. Проверено на трех объектах в Сибири.
Когда в 2022 году поставили параллельно автотрансформатор от ООО Цзянсу Госинь и немецкий аналог, выяснилось, что китайская модель лучше держит перегрузки – видимо, из-за более толстой изоляции между слоями обмотки. Правда, немцы выигрывают в точности поддержания напряжения – но это критично только для лабораторного оборудования.
Интересно, что их высоковольтные распределительные устройства часто комплектуются теми же автоматическими выключателями, что и европейские конкуренты. Видимо, закупают компоненты у одних поставщиков, но сборка дешевле за счет локализации в промышленной зоне Юэтан – там и логистика по Янцзы налажена, и налоги для высокотехнологичных предприятий льготные.
Заметил тенденцию: последние 2 года они активно модернизируют литейное производство – видимо, готовятся к выпуску трансформаторов нового класса энергоэффективности. Если так пойдет и дальше, через 5 лет могут составить конкуренцию даже японским производителям.
Сейчас многие переходят на тиристорные стабилизаторы, но для ответственных объектов типа больниц или центров обработки данных автотрансформаторы остаются незаменимыми – хоть и требуют больше места. Завод трехфазные латр автотрансформаторы в Ичжэне как раз экспериментирует с гибридными системами, где электроника управляет сервоприводом щеток.
Кстати, их новая разработка – встроенная система мониторингa вибрации – уже позволила на 30% сократить внеплановые ремонты на одном из металлургических комбинатов. Технология простая: акселерометр передает данные на контроллер, и при превышении порога автоматически корректируется нагрузка.
Думаю, следующим шагом будет интеграция с системами IoT – пока они используют стандартные протоколы Modbus, но специалисты с бывшего госзавода имеют хороший задел по созданию собственных коммуникационных модулей. Главное – не повторять ошибку 2019 года, когда попытались установить китайское ПО без локализации – наши энергетики его просто заблокировали.
