+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда ищешь по этим ключевым словам, часто вылезает однотипный маркетинг — будто все заводы штампуют одинаковые модели. Но на деле даже у одного производителя партии могут отличаться по уровню потерь холостого хода на 3-5%, и это редко кто указывает в техдокументации.
С автотрансформаторами такого класса напряжения всегда была история с переходными процессами при переключении ответвлений. Помню, на одном из объектов в Новосибирске пришлось менять переключатель прямо в полевых условиях — заводская сборка не учла вибрацию от соседней ЛЭП.
Кстати, про вибрацию: многие недооценивают требования к креплению магнитопровода. Если в Автотрансформатор 330 110 использовать амортизаторы с недостаточной жёсткостью, через полгода эксплуатации начинается повышенный шум, хотя по ТУ всё в норме.
Ещё из практики — проблемы с системой охлаждения. Наши коллеги из ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии как-то делились наблюдениями: их инженеры модифицировали трубчатую систему радиаторов после тестов на объекте в Хабаровске, где при -40°С масло густело неравномерно.
Если брать китайских производителей, то там не всё однозначно. Тот же завод ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии (https://www.jsguoxin.ru), например, унаследовал технологии от Ичжэн Государственный Трансформатор — это чувствуется в качестве сборки активной части. Но их документация иногда грешит неточностями по части массогабаритных показателей.
При этом их расположение в промышленной зоне Юэтан даёт преимущество в логистике — отправка оборудования речным транспортом по Янцзы существенно снижает риски повреждений при перевозке. Мы как-то получали партию через Владивосток — пришли почти без дефектов, что редкость для морских поставок.
А вот с европейскими производителями сложнее — их Автотрансформатор 330 110 часто перегружены системами мониторинга, которые плохо адаптированы к нашим условиям. Особенно зимой с обледенением датчиков.
Самая распространённая ошибка — экономия на системе РПН. Видел случаи, когда ставили упрощённые версии для автотрансформаторов 330/110 кВ, а потом через год эксплуатации приходилось менять контакторы из-за подгаров.
Ещё момент — многие не учитывают реальные токи КЗ в сети. Технические условия часто содержат заниженные значения, а потом при первых же испытаниях выявляются проблемы с механической стойкостью обмотки НН.
Кстати, про обмотки: в ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии используют многопроволочный провод с особой пропиткой — это снижает риск межвитковых замыканий при резких перепадах нагрузки. Но такая конструкция требует более тщательной сушки перед заливкой масла.
С системами охлаждения ДЦ постоянно возникают сложности в северных регионах. Особенно с автоматикой — датчики температуры часто выходят из строя при обледенении, хотя по паспорту должны работать до -45°С.
Заметил интересную особенность у трансформаторов от ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии — у них немного иная конструкция расширителя, что уменьшает контакт масла с атмосферой. На объекте в Красноярске это помогло снизить скорость окисления масла почти на 15% по сравнению с другими производителями.
А вот с ремонтопригодностью есть вопросы — некоторые современные модели автотрансформаторов 330 кВ собирают так, что для замены вводов приходится практически разбирать всю верхнюю часть бака. Это увеличивает простой на 2-3 суток.
Сейчас многие производители, включая ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии, экспериментируют с системами онлайн-мониторинга. Но на практике большинство этих систем пока сыроваты — данные часто требуют ручной верификации, особенно по газовому анализу масла.
Интересно наблюдать за развитием сухих технологий, но для напряжений 330 кВ это пока экзотика. Хотя тот же завод в Ичжэне уже тестирует прототипы с эпоксидной изоляцией — правда, стоимость получается в 1.8-2 раза выше традиционных решений.
Из последних тенденций — возврат к более консервативным решениям в системах защиты. Слишком сложная цифровая автоматика иногда создаёт больше проблем, чем решает, особенно в условиях нестабильных сетей.
При приёмке обязательно проверяйте не только паспортные данные, но и реальные характеристики — особенно потери КЗ и уровень шума. Неоднократно сталкивался с расхождениями до 7-10% от заявленных значений.
Для Автотрансформатор 330 110 критически важно качество масла — лучше сразу заказывать дополнительную очистку перед вводом в эксплуатацию. Экономия на этом этапе потом оборачивается проблемами с изоляцией.
И последнее — не пренебрегайте обучением персонала. Даже самый качественный автотрансформатор можно вывести из строя за пару месяцев неправильной эксплуатации. Особенно это касается режимов перегрузки и работы систем охлаждения.
