+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда слышишь про Автотрансформатор 330, первое, что приходит в голову — это якобы экономия меди и габаритов. Но на практике всё упирается в грамотный выбор схемы вывода и защиту от перенапряжений. Многие проектировщики до сих пор недооценивают, как сильно влияет на работу автотрансформатора несимметрия нагрузок в сетях 110 кВ.
Если брать конкретно Автотрансформатор 330, то здесь важно не столько кпд, сколько поведение при глубоких посадках напряжения. Помню, на подстанции ?Заречная? в 2019 году как раз из-за этого пришлось менять систему РЗА. Автотрансформатор грелся не по нагрузке, а из-за гармоник от соседнего прокатного стана.
Кстати, про Автотрансформатор 330 часто забывают, что его общая обмотка требует особого подхода к изоляции. У нас был случай, когда после ремонта недотянули стяжку ярма — через полгода пошёл пробой по поверхностному разряду. Пришлось везти в ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии на перезаливку, потому что местный завод не брался за ремонт активной части.
И ещё момент: некоторые до сих пор пытаются ставить Автотрансформатор 330 без учёта токов трёхфазного КЗ на стороне СН. В итоге механические нагрузки расшатывают контакты РПН. Мы на своих объектах теперь всегда закладываем запас по электродинамической стойкости минимум 15%.
При монтаже Автотрансформатор 330 требует жёсткого контроля уровня масла — даже незначительный перекос вызывает неправильную работу газовой защиты. Один раз видел, как при пуске выбивало реле внезапного давления из-за неотстроенной уставки. Оказалось, монтажники не учли температурную поправку при заполнении.
Здесь стоит отметить, что ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии поставляет комплектные решения с уже настроенными защитами. Их трансформаторы мы ставили на узловой подстанции в Красноярске — там как раз важен был малый уровень шума. Замеры показали 72 дБ против 80 у аналогов, хотя по паспорту разница должна быть меньше.
Из неприятных сюрпризов: иногда в паспортах на Автотрансформатор 330 не указывают реальные потери ХХ при пониженном напряжении. Пришлось самостоятельно делать замеры при 0.8 Uном — оказалось, что дополнительные потери выросли на 23%. Теперь всегда требуем испытательные протоколы при приёмке.
Когда речь идёт о Автотрансформатор 330, нельзя упускать из виду согласование с выключателями. На подстанции ?Северная? были случаи ложных срабатываний дифференциальной защиты из-за бросков тока при отключении ВН-330. Пришлось перепрограммировать термилы Релеон с введением задержки на 120 мс.
Интересно, что в ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии предлагают кастомизированные решения по системе охлаждения. Для нашего проекта в Норильске они доработали шкаф управления вентиляторами с подогревом масла — это помогло избежать проблем с пуском при -45°C.
Ещё один нюанс: при замене старого Автотрансформатор 330 на новый часто не проверяют состояние заземляющего устройства. А ведь токи однофазного КЗ через нейтраль могут быть больше расчетных. Мы теперь всегда делаем контрольный замер сопротивления контура перед включением.
С ремонтом Автотрансформатор 330 всегда сложности — особенно если нужна замена вводов. В 2021 году на одном из объектов пришлось демонтировать ввод 110 кВ без полного слива масла. Специалисты ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии предложили технологию с азотной подушкой — риск окисления масла снизился втрое.
Заметил, что после капитального ремонта Автотрансформатор 330 часто теряет в перегрузочной способности. Виной — неидеальная сушка активной части. Сейчас требуем от подрядчиков протоколы сушки с графиком роста тангенса дельты угла — это хоть как-то дисциплинирует.
Кстати, про перегрузки: многие эксплуатирующие организации до сих пор не ведут учёт термического старения изоляции. А ведь для Автотрансформатор 330 даже кратковременная перегрузка в 1.3 раза сокращает ресурс на 8-12%. Мы внедрили систему мониторинга с интегрированием в АСУ ТП — данные по температуре и нагрузке теперь видны в реальном времени.
Если говорить о развитии, то Автотрансформатор 330 постепенно вытесняется блочными схемами с обычными трансформаторами. Но там свои проблемы — большие потери и занимаемая площадь. Хотя для новых проектов это часто выгоднее.
В каталоге ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии видел интересные гибридные решения — с дополнительными обмотками для компенсации реактивной мощности. Для сетей со слабой инфраструктурой это может быть спасением.
В целом же Автотрансформатор 330 остаётся рабочим инструментом ещё лет на 15-20. Главное — не экономить на диагностике и вовремя менять масло. Наш опыт показывает: при правильной эксплуатации межремонтный интервал можно увеличить до 12 лет против стандартных 8.
