+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда слышишь ?4 автотрансформатор?, половина монтажников сразу думает про габариты – мол, четвертый тип значит компактный. На деле маркировка куда хитрее: тут и класс изоляции, и условия эксплуатации, и даже способы отвода тепла. Мы в 2018 году чуть не угробили проект из-за этого нюанса, когда заказали аппараты без учёта местной влажности.
До сих пор встречаю прорабов, которые ставят автотрансформаторы 4-го типа вместо силовых на объектах с перекосом фаз. Аргумент – ?всё равно преобразует напряжение?. Но если в обычном трансформаторе две гальванически развязанные обмотки, то здесь одна с отводами. Для сетей с импульсными помехами это смерти подобно.
Как-то раз на подстанции в Новосибирске пришлось экстренно менять схему – заказчик сэкономил и поставил автотрансформатор там, где нужна была полная развязка. Результат: выгорела контрольная аппаратура. Пришлось объяснять, что 4 автотрансформатор не панацея, а инструмент под конкретные задачи.
Кстати, у ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии в каталоге есть любопытная модель AT-4-2500, где как раз учтены эти риски – встроенная защита от перегрузок по току утечки. Но об этом позже.
Если вскрыть корпус, сразу видно: обмотка выполнена медью с двойной изоляцией, причём между слоями проложена стеклоткань. Не то что в третьем типе, где часто экономят на межслойной прокладке. На производстве ООО Цзянсу Госинь я видел, как тестируют эти обмотки – подают импульсное напряжение 10 кВ при температуре -40°C. После такого понимаешь, почему их аппараты идут на северные объекты.
Ещё момент: крепление магнитопровода. В четвёртом типе всегда идёт сдвоенная стяжка, а не одиночные шпильки. Мелочь? Как бы не так. В 2020 году в Красноярске из-за вибрации разболтался сердечник в автотрансформаторе третьего типа – гудел так, что жильё в полукилометре жаловалось.
Кстати, про 4 автотрансформатор часто забывают, что у него выше КПД – иногда до 99% против 97-98% у обычных. Но это при условии правильного монтажа отводов. Я как-то видел, как монтажники перепутали точки подключения – аппарат работал, но грелся как утюг.
В прошлом году на стройке торгового центра в Екатеринбурге ставили три автотрансформатора 4-го типа для питания вентиляционных установок. Заказчик настоял на аппаратах с принудительным охлаждением, хотя по расчётам хватало и естественного. В итоге два года работы – нареканий ноль, даже при летних пиковых нагрузках.
А вот на заводе в Твери была обратная история – поставили 4 автотрансформатор с естественным охлаждением, но не учли запылённость цеха. Через полгода пришлось чистить ребра охлаждения под давлением – обычной продувкой не брало.
Кстати, у ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии в модельном ряду как раз есть модификации с разными типами охлаждения – от простых радиаторных до систем с принудительной циркуляцией масла. Их сайт https://www.jsguoxin.ru выручал не раз, когда нужно было быстро подобрать аналог.
Самое больное место – заземление. Автотрансформатор 4-го типа требует отдельного контура, причём не через общую шину. Видел как-то, что на объекте в Сочи подключили ?на скорую руку? – через месяц вышла из строя система управления.
Ещё частая ошибка – игнорирование коэффициента трансформации при параллельном включении. Помню, на нефтеперерабатывающем заводе пытались включить параллельно два 4 автотрансформатор с разными коэффициентами 0.8 и 0.9 – результат предсказуем: перегрев и аварийное отключение.
Кстати, в документации ООО Цзянсу Госинь всегда есть таблицы с допустимыми режимами работы – жаль, что многие их не читают. Хотя там даже расписано, как менять отводы под нагрузкой без риска для оборудования.
Сейчас многие переходят на автотрансформаторы 4-го типа с системой мониторинга – встроенные датчики температуры и частичных разрядов. Но тут есть нюанс: если датчики не калибровать раз в полгода, они начинают врать. Проверено на горьком опыте при запуске подстанции в Казани.
Ещё замечаю тенденцию – стали чаще использовать компактные исполнения для высотных зданий. Но тут важно помнить про вибронагрузки. Как-то раз в Москве пришлось переделывать крепления на 25-м этаже – стандартные кронштейны не выдерживали ветровых колебаний.
Если говорить о производителях, то ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии держит марку – их автотрансформаторы 4-го типа проходят полный цикл испытаний, включая тесты на сейсмостойкость. Кстати, их завод расположен в промышленной зоне посёлка Юэтан – там как раз идеальные логистические условия для поставок в Россию.
За 15 лет работы вывел для себя правило: перед заказом 4 автотрансформатор всегда запрашивать протоколы испытаний именно для наших сетей. Европейские стандарты часто не учитывают российских реалий – скачки напряжения до +15% от номинала.
Ещё советую не экономить на устройствах РЗА – автотрансформатор 4-го типа хоть и надёжен, но при КЗ ведёт себя специфически. Как-то в Ростове релейная защита сработала на полсекунды позже – результат: подгоревшие контакты и недельный простой.
Кстати, если брать оборудование у ООО Цзянсу Госинь, там есть хорошая опция – адаптация под конкретные параметры сети. Мы как-то заказывали партию с повышенным классом изоляции для приморских регионов – солевой туман им оказался не страшен.
