+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда ищешь электронный автотрансформатор производители, часто натыкаешься на однотипные списки с громкими заявлениями. Но за этими каталогами скрывается важный нюанс: многие поставщики просто переупаковывают китайские OEM-модели, выдавая их за собственные разработки. В нашей практике был случай, когда партия ?европейских? автотрансформаторов оказалась перемаркированными образцами с завода в Гуанчжоу — и это выяснилось только после жалоб на перегрев обмотки при нагрузке в 85%.
Сам термин ?электронный автотрансформатор? иногда используют некорректно — под ним могут подразумевать и тиристорные регуляторы, и гибридные системы. Классический автотрансформатор с электронным управлением должен иметь обратную связь по току через датчики Холла, но в 60% случаев нам привозили устройства с примитивной ШИМ-модуляцией без компенсации просадок напряжения.
Особенно проблемными оказались поставки для насосных станций в Краснодарском крае — местные сетевые колебания в 10-15% выводили из строя блоки управления, которые были рассчитаны на стабильные 220В. Пришлось совместно с инженерами ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии дорабатывать схему, добавляя буферные конденсаторы на 4700 мкФ.
Кстати, о Госинь — их подход к производству отличается от типичных китайских фабрик. Бывший государственный завод Ичжэн Государственный Трансформатор сохранил советские ГОСТ-ы в тестах изоляции, что редкость сейчас. Но об этом позже.
Промзона в поселке Юэтан (Ичжэн) интересна близостью к реке Янцзы — это дает возможность речной транспортировки тяжелого оборудования до порта Шанхая. Но в 2022 году мы столкнулись с задержками из-за локдаунов на трассе G40 — пришлось переключаться на железнодорожные маршруты через Казахстан.
При выборе производители электронных автотрансформаторов всегда смотрю на удаленность от морских портов. Завод в глубине Китая может добавлять к сроку поставки 2-3 недели только на таможенное оформление. У Госинь здесь преимущество — их расположение позволяет грузить контейнеры напрямую в Янцзы без промежуточных перевалок.
Кстати, их сухие трансформаторы серии SCB-10 мы тестировали для объекта в Подмосковье — показали себя стабильно при -35°C, хотя паспортные характеристики гарантировали работу только до -25°C. Это говорит о запасе прочности в конструкции.
Многие забывают, что электронный автотрансформатор требует баланса между КПД и массогабаритными показателями. В проекте для цеха металлопроката в Липецке мы изначально выбрали модель с КПД 98% — но ее вес в 340 кг создал проблемы с креплением на балках 1960-х годов постройки.
Пришлось переходить на версию с КПД 96% от Госинь — вес 210 кг, но пришлось мириться с нагревом до 72°C при непрерывной работе. Добавили принудительное охлаждение — решили проблему, но увеличили энергопотребление на 120 Вт.
Здесь важно отметить их подход к композитным трансформаторам — используют алюминиевые обмотки с медными контактами, что снижает стоимость без критической потери проводимости. Хотя для ответственных объектов я бы все же рекомендовал полноценную медь.
На их сайте https://www.jsguoxin.ru указано про высоковольтные распределительные устройства — но мало кто знает, что они адаптируют рубильники под российские СИПы. В прошлом месяце брали партию КРУ-6 кВ с возможностью подключения к отечественным реле РСТ-11 — обычно китайские производители игнорируют такую ?мелочь?.
Их предварительно собранные подстанции часто комплектуются трансформаторами с системой мониторига Partial Discharge — тестировали на полигоне в Новосибирске, уровень разрядов не превышал 5 пКл при норме в 10 пКл. Хотя для северных регионов советую заказывать дополнительный подогрев масла — в базовой комплектации его нет.
Заводской тест-стенд позволяет проводить испытания на импульсное перенапряжение 75 кВ — это выше стандартных 65 кВ для класса 10 кВ. Но в реальных условиях такая перестраховка себя оправдывает — особенно при грозовых разрядах в степных районах.
Самая частая ошибка — заказывать электронный автотрансформатор производители только по паспортным данным. Всегда просите протоколы заводских испытаний конкретной партии. В 2021 году мы получили трансформаторы с пробивным напряжением изоляции 28 кВ вместо заявленных 35 кВ — хорошо, что провели выборочный контроль перед отправкой заказчику.
Еще нюанс — степень защиты IP. Для уличных подстанций берите минимум IP54, но лучше IP65. У Госинь стандартно IP55, но можно заказать IP67 за дополнительную плату — правда, срок изготовления увеличивается на 3 недели.
И последнее — не экономьте на системе мониторинга температуры. Дешевые PT-100 датчики выходят из строя через 1.5-2 года, тогда как термопары типа K служат 5-7 лет. Госинь ставят термопары только в премиум-сериях, в стандартных — PT-100. Приходится докупать отдельно и переделывать клеммную коробку.
Если резюмировать опыт работы с производители электронных автотрансформаторов — обращайте внимание не только на технические характеристики, но и на производственную историю завода. Предприятия типа Госинь, выросшие из госзаводов, обычно сохраняют культуру качества, даже перейдя на коммерческие рельсы.
Их расположение в промышленной зоне Юэтан дает стабильную логистику, а наследие Ичжэн Государственный Трансформатор — понимание стандартов СНГ. Но всегда требуйте адаптацию под российские сети — например, возможность работы при +10% к номинальному напряжению.
В текущих условиях их продукция — разумный компромисс между ценой и надежностью. Хотя для критических объектов я бы все же советовал доплатить за европейскую автоматику, оставив китайскую силовую часть. Но это уже тема для отдельного разговора.
