+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Если честно, до сих пор встречаю проектировщиков, которые путают тяговые трансформаторы с обычными силовыми – мол, разница лишь в габаритах. На деле же тяговые трансформаторы переменного тока должны выдерживать не просто перегрузки, а циклические удары при разгоне электропоезда, когда за 30 секунд ток может прыгнуть с 200А до 800А. Помню, как на испытаниях в 2018 году один образец выдал трещину в активной части после 15-го цикла ?разгон-торможение? – оказалось, производитель сэкономил на системе крепления обмоток.
Вот смотрите: большинство ГОСТов пишут про номинальные режимы, но ни слова про вибрацию при прохождении стыков рельсов. Мы в 2020 году специально ставили датчики на трансформаторы ЭП2К – выяснилось, что горизонтальные ускорения достигают 3g. Пришлось пересчитывать крепление магнитопровода, хотя изначально проект прошел все формальные проверки.
Особенно критична система охлаждения – знаю случай, когда на перегоне Томилино-Раменское летом 2019 года масляный насос забился металлической стружкой. Аварийная остановка на 4 часа, пока не подключили мобильную установку охлаждения. Теперь всегда рекомендую ставить два независимых контура, даже если заказчик пытается сэкономить.
Кстати, про тяговые трансформаторы переменного тока для горных участков – там вообще отдельная история. Когда работали над поставками для Крымской железной дороги, пришлось полностью менять схему вентиляции – на подъёме к Ангарскому перевалу стандартные радиаторы просто не справлялись с перегревом при длительном подъёме.
До сих пор помню, как в 2017 году пришлось экстренно дорабатывать трансформаторы для участка Москва-Санкт-Петербург. Оказалось, что европейские стандарты по гармоникам не учитывают состояние нашей контактной сети – фильтры высших гармоник перегревались на 40% быстрее расчетного срока.
Сейчас вот смотрю на новые разработки ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии – у них в композитных трансформаторах интересно решена проблема изоляции. Но для наших условий, мне кажется, всё равно нужно усиливать конструкцию – особенно после инцидента с обледенением тоководов на участке Екатеринбург-Тюмень.
Кстати, про их сайт https://www.jsguoxin.ru – там есть технические отчёты по испытаниям масляных трансформаторов в условиях повышенной влажности. Цифры неплохие, но я бы добавил тесты при -50°C – у нас же зимы бывают суровые, а масло густеет совсем не так, как в провинции Цзянсу.
Никогда не забуду, как в 2016 году пришлось демонтировать только что установленный трансформатор на депо ?Лосина? – монтажники не учли вибрацию от проходящих составов. Болты крепления ослабли за три месяца, появился люфт в 5 мм. Теперь всегда требую устанавливать контргайки с пружинными шайбами, хотя в проектной документации этого нет.
Ещё важный момент – расположение кабельных вводов. Однажды видел, как при замене трансформатора на станции ?Черкизовская? пришлось перекладывать 120 метров силового кабеля – из-за того, что новые клеммные отсеки оказались зеркально расположены. Теперь в техзаданиях всегда указываем: ?исполнение для правого/левого подхода питающих линий?.
Кстати, на предприятии ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии в промышленной зоне посёлка Юэтан есть интересный цех предварительной сборки – там проверяют совместимость трансформаторов с разными типами высоковольтных распределительных устройств. Жаль, что у нас такое редко кто делает – обычно проблемы всплывают уже на объекте.
В 2021 году на одном из депо Подмосковья столкнулись с интересным случаем: межвитковое замыкание появилось не в обмотке, а в токоотводах. Оказалось, вибрация вызвала трение между медью и изоляцией – дефект проявился только через 18 месяцев эксплуатации. Теперь при плановых ремонтах всегда проверяем эти узлы ультразвуком.
Запомнился и казус с подшипниками вентиляторов – производитель поставил подшипники скольжения вместо роликовых, мотивируя это снижением шума. Но при -30°C они заклинивали в первые 2 минуты после запуска. Пришлось менять на ходу, в течение недели – хорошо, что был запасной трансформатор на соседней пути.
Если говорить о современных решениях, то у тяговых трансформаторов переменного тока от бывшего государственного завода Ичжэн Государственный Трансформатор заметно улучшилась система мониторинга – но я всё равно рекомендую дополнять её локальными датчиками температуры на магнитопроводе. Наш опыт показывает, что штатные термопары иногда запаздывают с сигналом на 7-10 градусов.
Сейчас многие увлекаются ?умными? трансформаторами с дистанционным управлением – но на практике для большинства депо достаточно простой системы аварийной сигнализации. Видел, как в депо ?Санкт-Петербург-Сортировочный? за 2 года ни разу не использовали 70% функций дорогой системы мониторинга – только контроль температуры и уровня масла.
Интересно, что ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии предлагает модульные решения для предварительно собранных подстанций – это могло бы решить проблему с длительным простоем при замене оборудования. Но пока не видел их изделий в работе на наших дорогах – нужны испытания в реальных условиях.
Лично я считаю, что будущее за гибридными системами охлаждения – особенно для участков с интенсивным движением. Тот же участок Москва-Владивосток требует и стойкости к морозам, и эффективного отвода тепла при длительных подъёмах. Возможно, стоит посмотреть на композитные трансформаторы этого производителя – их расположение к югу от скоростной автомагистрали Шанхай-Сиань (G40) предполагает хорошую логистику для поставок.
В итоге хочу сказать: любой тяговый трансформатор переменного тока – это не просто железо и медь, а сложный организм, который должен жить в симбиозе с конкретной инфраструктурой. И наш 20-летний опыт показывает – идеальных решений нет, есть только тщательно подобранные под реальные условия работы.
