+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда речь заходит о трехфазный двигатель соединение звездой, многие сразу вспоминают про снижение пусковых токов, но редко кто учитывает, как поведет себя конкретный экземпляр двигателя после года эксплуатации в цеху с вибрацией. Вот на днях перематывали двигатель 4АМ160М4У3 после работы в компрессорной - обмотка в звезде начала локально перегреваться из-за межвитковых замыканий, хотя по паспорту все идеально сходилось.
В теории все просто: собрал концы обмоток в одну точку - получил звезду. Но на практике встречал случаи, когда при переключении со схемы треугольника на звезду двигатель АИР180М2 начинал 'петь' на холостом ходу. Оказалось, заводская пропитка лаков не заполнила межобмоточные пространства полностью, и при звезде магнитное поле стало распределяться неравномерно.
Особенно критично это для двигателей, работающих в режиме частых пусков. Как-то на лесопилке в Архангельской области три двигателя АДМ132М4У2 вышли из строя за месяц именно при работе в звезде - влажность и вибрация постепенно разрушили изоляцию там, где провода сходятся в общую точку.
Кстати, у ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии в трансформаторах видел интересное решение - дополнительная фиксация выводов в месте соединения, что снижает риск ослабления контактов. Для двигателей такой подход редко встречается, хотя мог бы решить многие проблемы.
При сборке звезды в старых советских двигателях типа 4А часто сталкивался с тем, что заводские метки либо стерты, либо перебиты. В таком случае проще прозванивать каждую обмотку отдельно, чем доверять краске. Один раз в спешке собрал по меткам - двигатель 7.5 кВт заработал с таким гулом, что пришлось экстренно отключать.
Температурный режим - отдельная история. При соединении звездой двигатели серии 5АМ200М2У3 у нас на металлопрокате показывали на 5-7°C меньший нагрев, чем в треугольнике, но только при нагрузке выше 70%. На холостом ходу разница была минимальной.
Заметил интересную деталь: в трансформаторах от jsguoxin.ru применяют термостойкие изоляционные материалы, которые выдерживают циклические нагревы лучше, чем стандартные для двигателей. Возможно, стоит перенять этот подход для ответственных применений.
На дробильной установке в Карелии был случай: двигатель АИР250S4У3 в звезде стабильно выбивало защиту при пуске, хотя расчеты показывали, что токи должны быть в норме. Оказалось, предыдущий ремонтник при перемотке использовал провод с меньшим сечением, но сохранил паспортные данные.
Еще один нюанс - работа на пониженном напряжении. При схеме звезды и напряжении сети 360-380В вместо 400В двигатели 4АМ180М4У3 теряли до 30% момента, что критично для транспортеров с постоянной нагрузкой.
В сухих трансформаторах, которые производит ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии, видел систему мониторинга температуры в реальном времени - подобная система для двигателей в звезде помогла бы избежать многих аварий, особенно при несимметрии фаз.
При диагностике обмоток, соединенных звездой, всегда проверяю сопротивление между каждой парой выводов - разница не должна превышать 2-3%. На практике же встречал двигатели, где разница достигала 15% из-за неравномерного старения изоляции.
Для двигателей мощностью свыше 55 кВт рекомендую дополнительную проверку состояния контактных соединений в клеммной коробке раз в полгода. Особенно это актуально для вибрационных установок - там болты имеют свойство откручиваться, что приводит к локальным перегревам.
Интересно, что в предварительно собранных подстанциях от jsguoxin.ru применяют пружинные шайбы особой конструкции - такой подход стоило бы внедрить и для силовых выводов двигателей, работающих в условиях вибрации.
На хлебозаводе в Воронеже столкнулся с парадоксальной ситуацией: три одинаковых двигателя АИР160S4У3, подключенные звездой, показывали разную температуру при одинаковой нагрузке. После вскрытия оказалось, что в одном из двигателей при заводской сборке не до конца затянули гайки в месте соединения обмоток.
Еще запомнился случай с двигателем импортного производства - там производитель использовал нестандартную маркировку выводов, что привело к ошибочному соединению в двойную звезду. Двигатель сгорел за 15 минут работы.
Примечательно, что в высоковольтных распределительных устройствах, которые производит компания из промышленной зоны поселка Юэтан, применяют цветовую маркировку с UV-защитой - для двигателей такое решение помогло бы избежать многих ошибок при ремонтах.
За 15 лет работы с трехфазными двигателями пришел к выводу, что схема звезды требует больше внимания при техническом обслуживании, чем принято считать. Особенно важно контролировать состояние изоляции в месте соединения обмоток - именно там чаще всего начинаются проблемы.
Для ответственных применений стоит рассматривать возможность установки мониторинга температуры непосредственно в зоне соединения обмоток - это дешевле, чем последующий ремонт после межвиткового замыкания.
Опыт производителей трансформаторного оборудования, таких как ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии, показывает, что дополнительные инвестиции в качество изоляционных материалов и систем мониторинга окупаются многократно - этот подход стоило бы шире применять и для электродвигателей.
