+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда говорят про трехфазные трансформаторы, часто упускают разницу между классическими силовыми моделями и автотрансформаторами — а ведь в промышленности это критично. На своем опыте сталкивался, как на некоторых заводах пытаются унифицировать производство, не учитывая специфику автотрансформаторных схем. Особенно это заметно при работе с высоковольтными линиями, где даже небольшая ошибка в расчетах приводит к перегреву обмотки.
Вот смотрю на чертежи трансформаторов от ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии — видно, что там учтены нюансы магнитопровода для трех фаз. У них сердечник всегда собирается с перемычками, но я бы добавил дополнительные стяжки в углах — на практике без этого бывает вибрация при нагрузках выше 70%.
Заметил интересную деталь: на их масляных трансформаторах ставят расширительные баки с азотной защитой, а не просто мембраны. Это дороже, но для российских сетей с перепадами напряжения — оправдано. Хотя в сухих трансформаторах они экономят на изоляции между обмотками, используя стандартный лаковый покров вместо двойной пропитки.
Кстати, про автотрансформаторы — их часто недооценивают в плане ремонтопригодности. У того же завода в Ичжэне есть модель AT-10000, где общая обмотка выполнена алюминиевым проводом с медными контактами. В теории это снижает вес, но у нас в Сибири такие экземпляры показывали повышенное окисление в местах перехода металлов.
Работая с китайскими производителями вроде ООО Цзянсу Госинь, видишь их подход к стандартизации. Они берут за основу немецкие схемы, но упрощают систему охлаждения — например, в масляных трансформаторах ставят на 30% меньше радиаторов. Для умеренного климата подходит, но для наших северных регионов приходится дополнять внешними теплообменниками.
Помню случай на заводе в Подмосковье — закупили партию сухих трансформаторов с сайта https://www.jsguoxin.ru, а они при -25°С начали 'потеть' внутри. Оказалось, производитель не учел точку росы для российских условий. Пришлось дорабатывать систему вентиляции корпуса.
Еще момент с трехфазными трансформаторами — китайские коллеги часто экономят на толщине магнитопровода. По их ГОСТам это допустимо, но у нас при гармонических искажениях в сети такие активные потери выше на 7-12%. Пришлось на одном из объектов ставить дополнительные фильтры высших гармоник.
Автотрансформаторы — штука капризная. Видел, как на химическом комбинате в Дзержинске пытались использовать модель от Цзянсу Госинь для печного оборудования. В теории КПД выше, но при частых коммутациях возникали перенапряжения в общей обмотке. Пришлось ставить дополнительные варисторы.
Завод в поселке Юэтан делает упор на предварительно собранные подстанции — это удобно для монтажа, но у нас такие блоки часто не проходят по габаритам в существующие здания. Приходится разбирать и собирать на месте, что сводит на нет преимущества заводской сборки.
Интересно, что в их композитных трансформаторах используют литую изоляцию с кремнийорганическими смолами. Технология перспективная, но при ремонте требуется специальное оборудование для локального прогрева — обычные термошкафы не подходят.
Наши энергетики часто критикуют импортное оборудование, но в случае с трехфазными трансформаторами от Цзянсу Госинь есть положительные примеры. Например, на текстильной фабрике в Иваново их масляный трансформатор 10000 кВА работает уже 8 лет без капитального ремонта — хотя систему охлаждения все же пришлось модернизировать после третьего года эксплуатации.
С автотрансформаторами сложнее — их лучше ставить там, где стабильная сеть. В Новосибирске на металлургическом предприятии один экземпляр вышел из строя из-за частых переключений ответвлений. Производитель винил наши частые скачки напряжения, но по факту — конструкция переключателя не рассчитана на более 50 операций в сутки.
Заметил тенденцию — многие заводы сейчас переходят на гибридные решения. У Цзянсу Госинь есть интересная разработка: трехфазный трансформатор с секционированной обмоткой, где можно переключаться между обычным и автотрансформаторным режимом. Правда, схема защиты для таких моделей должна быть продумана особо тщательно.
Если говорить о заводах-изготовителях, то расположение предприятия в промышленной зоне Юэтан возле реки Янцзы дает им преимущество в логистике — но для российского рынка это же становится минусом из-за длительной доставки. Видел, как они пытались организовать сборку в Подмосковье, но столкнулись с проблемами сертификации.
Сейчас многие производители, включая ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии, экспериментируют с системами мониторинга. В их последних моделях трансформаторов встроены датчики частичных разрядов — полезная функция, но программное обеспечение пока плохо адаптировано под российские стандарты отчетности.
Думаю, будущее за трехфазными трансформаторами с интеллектуальными системами управления. Но пока даже у продвинутых производителей есть проблемы с совместимостью протоколов связи. Автотрансформаторы же останутся нишевым продуктом — для специфических применений, где действительно нужна экономия меди и снижение потерь.
