+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда слышишь 'трехфазные трансформаторы автотрансформаторы завод', сразу представляется что-то громоздкое и универсальное, но на практике часто выходит иначе. Многие до сих пор путают автотрансформаторы с обычными силовыми, хотя разница в схеме соединения обмоток принципиальна - та самая экономия меди и потери холостого хода, которые в теории кажутся незначительными, а на объекте выливаются в тысячи киловатт-часов.
Наш путь начался с того самого Ичжэн Государственного Трансформатора, где еще в 90-х собирали первые трехфазные автотрансформаторы для шахт Донбасса. Помню, как инженеры спорили о системе охлаждения ДЦЦ - для влажного климата Южного Китая она подходила идеально, но при -25°C в Сибири масло густело так, что датчики уровня срабатывали с опозданием на полчаса.
Сейчас на базе того предприятия работает ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии, и мы до сих пор используем старые наработки по сердечникам из аморфной стали. Правда, пришлось пересчитать все крепления - новые стандарты требуют уменьшения шума до 55 дБ, а старые конструкции вибрировали как трактор.
Расположение завода в промышленной зоне Юэтан дает неожиданное преимущество - тестируем трансформаторы под открытым небом при 98% влажности. Такие условия редко где встретишь, зато после наших испытаний оборудование спокойно работает в доках Владивостока.
В 2018 году мы поставили партию автотрансформаторов 110/35 кВ для модернизации подстанции под Красноярском. Заказчик настаивал на обычном трехобмоточном трансформаторе, но мы доказали, что при перепадах напряжения от 38 до 42 кВ автотрансформатор стабильнее. Через полгода получили благодарственное письмо - экономия на потерях составила 17% против расчетных 12.
Хотя не все случаи успешны. В 2020 для нефтяников в ХМАО делали автотрансформатор с системой регенерации масла - в теории должно было работать при -45°C, но забыли про тепловое расширение бака. Пришлось переделывать сварные швы прямо на объекте, добавлять компенсаторы.
Сейчас в каталоге ООО Цзянсу Госинь есть автотрансформаторы до 330 кВ, но самые ходовые - 10-35 кВ для промпредприятий. Особенно востребованы модели с системой ПБВ под нагрузкой - металлурги любят переключать напряжение без остановки печей.
При сборке трехфазных трансформаторов всегда есть момент, который в техзадании не пропишешь. Например, как расположить транспортировочные рымы на крышке, чтобы при разгрузке краном не сорвало вентиляционные решетки. Учились на ошибках - в 2019 при доставке в Монголию повредили радиатор, потому что крепления рассчитали на европейские дороги, а не степные колеи.
С сухими трансформаторами сложнее - для литейных цехов делаем специальные кожухи с двойной фильтрацией, но все равно раз в квартал нужно чистить обмотки от графитовой пыли. Хотя для химических производств это единственный вариант - масляные системы слишком опасны.
Наш завод в поселке Юэтан изначально проектировался для масляных трансформаторов, но пришлось переоборудовать цех для сухих моделей. Проблема была в вентиляции - пыль от обработки сердечников оседала на обмотках, пока не установили систему лабиринтных фильтров.
Скоростная трасса G40 рядом с заводом - это не просто удобство, а необходимость. Последний заказ для казахстанской ТЭЦ везли спецтранспортом 42 дня через 5 таможенных постов. Если бы не близость к Шанхаю, сроки растянулись бы на квартал.
Река Янцзы дает возможность отгружать тяжелые трансформаторы водным путем - в прошлом году отправили автотрансформатор 150 МВт-А в Якутию через порт Ванино. Пришлось разрабатывать специальную систему креплений для морской качки, хотя в паспорте указано только 'для наземной транспортировки'.
Древний город Янчжоу восточнее завода - не просто географическая справка. Местные университеты поставляют нам инженеров, которые знают особенности сборки еще с практик на старом госзаводе. Таких кадров в Шанхае уже не найти.
Когда перешли с советских ГОСТ на международные стандарты, первое время делали двойные расчеты - для СНГ и для ЕС. Оказалось, что зазоры в магнитной системе по IEC больше, чем по ГОСТ, что увеличивало потери холостого хода на 3-5%. Пришлось разрабатывать гибридные решения, которые проходили по обоим стандартам.
Самая грубая ошибка была в 2017 - при сборке автотрансформаторов для ветропарка перепутали маркировку выводов регулировочной обмотки. Обнаружили только при пусконаладке в Калининграде - трансформаторы гудели как реактивные истребители. Теперь на каждый вывод вешаем три бирки, даже если это удлиняет сборку на два часа.
Сейчас в ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии внедряем систему прослеживаемости каждой детали - от стали для сердечника до болтов на баках. Это дорого, но когда получаешь рекламацию из Мурманска, где трансформатор работает при штормовом ветре, понимаешь - экономить на контроле нельзя.
Сейчас экспериментируем с композитными трансформаторами - пытаемся совместить преимущества масляных и сухих систем. Для северных регионов делаем гибриды: масляный бак с керамической изоляцией и системой подогрева от собственных потерь. Пока КПД ниже на 2%, зато обслуживание в 3 раза реже.
В предварительно собранных подстанциях столкнулись с курьезной проблемой - заказчики просят уменьшить габариты, но при этом оставить место для будущего расширения. Приходится проектировать каркасы с запасом прочности на 50% больше расчетного, хотя это удорожает конструкцию.
Высоковольтные распределительные устройства сейчас собираем с двойной системой защиты - основная микропроцессорная, а резервная на электромеханических реле. После случая на одной из золотодобывающих шахт, где от вибрации отвалился процессорный модуль, перестраховываемся старыми проверенными методами.
Вероятно, следующий шаг - полный отказ от масла в трехфазных трансформаторах среднего класса, но пока технологии синтетических охлаждающих жидкостей не позволяют сделать это без потери надежности. Хотя на выставке в Hanover видел прототипы, которые обещают переворот в отрасли лет через пять. Может, к тому времени и мы что-то свое предложим.
