+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда ищешь поставщиков трехфазных автотрансформаторов, сразу натыкаешься на парадокс — все обедают КПД выше 98%, но половина образцов на испытаниях греется как утюг. Особенно раздражает, когда в техпаспортах пишут универсальные параметры без привязки к реальным нагрузкам. Вот, например, для линий с частыми скачками напряжения нужны автотрансформаторы с запасом по току хотя бы 15%, но большинство производителей об этом скромно умалчивают.
До сих пор встречаю проектировщиков, которые считают автотрансформаторы просто удешевленной версией силовых трансформаторов. На деле же их обмотки — это единая система, где первичная и вторичная цепи гальванически связаны. Как-то пришлось переделывать схему для мелькомбината в Ростовской области: заказчик купил автотрансформатор вместо изолирующего, а потом удивлялся помехам в сети.
Кстати, о выборе поставщиков — китайские производители давно уже не те, что были десять лет назад. Возьмем ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии. Они ведь наследники того самого Ичжэнского госзавода, где еще в 80-х делали трансформаторы для метрополитена. Их автотрансформаторы на 6300 кВА мы тестировали для портовых кранов — выдержали режим с суточными перегрузками в 110%.
Но есть нюанс: их сайт https://www.jsguoxin.ru удобен для подбора моделей, но техспецификации лучше запрашивать напрямую. В прошлом месяце коллега столкнулся с тем, что в онлайн-каталоге не было данных по потерям холостого хода для автотрансформаторов 35 кВ.
Цена — это только верхушка айсберга. Гораздо важнее посмотреть, как поставщик реагирует на нестандартные требования. В 2022 году мы заказывали партию автотрансформаторов с дополнительными отводами для горнодобывающего комбината в Красноярске. Из пяти потенциальных поставщиков только двое, включая ООО Цзянсу Госинь, согласились сделать испытания на виброустойчивость перед отгрузкой.
Кстати, их расположение в промышленной зоне Юэтан — это плюс для логистики. Оттуда до порта Шанхая меньше 200 км, а рядом проходит трасса G40. Для срочных поставок это критично, особенно когда нужно заменить вышедший из строя автотрансформатор на подстанции.
Запомнился случай с одним поставщиком из Центральной России: прислали автотрансформатор с идеальными паспортными данными, но при монтаже выяснилось, что крепления не совпадают с нашими фундаментальными болтами. Пришлось резать конструкцию на месте.
Для ветропарков в Калининградской области мы использовали автотрансформаторы с системой принудительного охлаждения — стандартные модели не справлялись с пульсирующей нагрузкой. ООО Цзянсу Госинь как раз предлагают кастомные решения, но нужно четко формулировать требования к работе в прерывистом режиме.
Еще важный момент — совместимость с российскими системами релейной защиты. Некоторые импортные автотрансформаторы требуют установки дополнительных блоков компенсации, что удорожает проект на 15-20%. У китайских производителей этот вопрос проработан лучше, но все равно нужны испытания на совместимость с отечественными ШЭРА.
На их производственной базе в Ичжэне есть интересное решение — комбинированные трансформаторы с медными обмотками вместо алюминиевых. Для объектов с высокой циклической нагрузкой это дает выигрыш в 2-3 года по ресурсу.
Никогда не пропускайте проверку состояния масла — даже у новых автотрансформаторов бывает повышенное содержание серы. Как-то приняли партию без химического анализа, а через полгода начались пробои в изоляции. Теперь всегда требуем протоколы испытаний от независимой лаборатории.
Особенно внимательно нужно проверять автотрансформаторы для предварительно собранных подстанций — там часто экономят на системах охлаждения. У ООО Цзянсу Госинь в этом плане хорошая практика: они предоставляют тепловизионные отчеты по каждому изделию.
Запомните: если поставщик отказывается показать вам производственный цех через видеосвязь — это красный флаг. Особенно когда речь идет о пропитке обмоток.
Сейчас явно прослеживается тренд на компактные автотрансформаторы для солнечных электростанций. Но многие производители, включая ООО Цзянсу Госинь, пока не могут предложить оптимальное решение для температурных перепадов от -40°C до +50°C.
К 2025 году ожидаем появление автотрансформаторов с интеллектуальными системами мониторинга — несколько китайских производителей уже анонсировали подобные разработки. Правда, пока непонятно, как они будут интегрироваться с российскими АСУ ТП.
Лично я считаю, что будущее за гибридными решениями — например, комбинация автотрансформаторов и сухих трансформаторов в одном корпусе. Это позволит снизить потери еще на 3-4% без существенного удорожания.
