+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда ищешь трехфазные трансформаторы автотрансформаторы производитель, часто натыкаешься на одно: все обещают ?высокое качество?, но редко кто объясняет, почему их автотрансформаторы держат перекос фаз в сетях с нестабильной нагрузкой. Многие забывают, что трехфазный автотрансформатор — это не просто три обмотки в одном корпусе, а схема, где экономия меди за счет общей части обмотки может аукнуться, если не учесть, скажем, броски тока при пуске двигателей. У нас на заводе в Ичжэне были случаи, когда заказчики привозили ?оптимизированные? автотрансформаторы, которые грелись на третьей фазе — оказывается, производитель не предусмотрел систему охлаждения для длительных перегрузок. Вот тут и понимаешь, что опыт государственного завода, где делали трансформаторы для промышленных гигантов СССР, не просто слова.
Начну с банального: многие думают, что автотрансформатор — это упрощенный трансформатор. Да, конструктивно в нем одна обмотка на фазу вместо двух, и за счет этого экономится до 30% меди и стали. Но когда мы начинали выпуск таких моделей на базе ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии, сразу столкнулись с нюансом — гальваническая связь между сетями высшего и низшего напряжения. В проекте для одной фабрики в Сибири заказчик требовал автотрансформатор для понижения 10 кВ до 6 кВ, но не учел, что в их сети часты заземления через сопротивление. Пришлось переделывать схему защиты: добавили реле для контроля токов нулевой последовательности, иначе при КЗ на стороне 6 кВ могло ?потянуть? и первичку.
Еще пример: для предварительно собранных подстанций мы часто используем трехфазные автотрансформаторы, но здесь критична точность регулировки. Как-то раз поставили партию в Казахстан, и через месяц пришла жалоба — напряжение ?плавает? на 5-7%. Разобрались: виной был не сам автотрансформатор, а неправильно подобенные отводы для регулировки. Пришлось обучать местных электриков, как выставлять ответвления под нагрузкой. С тех пор в документации к каждому устройству пишем подробные инструкции с примерами для сетей с высокими гармониками.
Кстати, про гармоники — это отдельная тема. В современных сетях с частотными преобразователями автотрансформаторы могут перегреваться из-за высших гармоник. Мы в ООО Цзянсу Госинь после нескольких неудач ввели обязательные испытания на нагрев при несинусоидальном токе. Используем систему принудительного охлаждения с датчиками температуры, которую разработали еще для сухих трансформаторов. Результат: даже при 150% нагрузки на одной фазе автотрансформатор держит температуру в пределах нормы.
Наша компания возникла на базе Ичжэн Государственный Трансформатор, и это не просто строчка в истории. Технологии, отработанные decades назад, до сих пор в ходу. Например, методы пропитки обмоток для масляных трансформаторов — мы их адаптировали для автотрансформаторов, чтобы снизить риск пробоя при повышенной влажности. Помню, как в 2010-х один из конкурентов пытался удешевить процесс, используя дешевые лаки, и их автотрансформаторы в приморских регионах выходили из строя за год. Мы же сохранили вакуумную пропитку с эпоксидными составами — дороже, но надежнее.
Локация в поселке Юэтан, на берегу Янцзы, тоже играет роль. Влажность высокая, и при сборке мы учитываем это: дополнительные тесты на коррозию контактов, герметизация кожухов. Как-то раз поставили партию в Приморье, и заказчик отметил, что даже после морских бурь клеммы остались чистыми. Мелочь, а приятно.
Еще из практики: на государственном заводе мы делали трансформаторы для шахт, где требования к безопасности были жесткими. Сейчас это вылилось в то, что все наши автотрансформаторы проходят испытания на стойкость к короткому замыканию по ГОСТ, а не только по МЭК. Для рынков СНГ это важно — местные энергетики доверяют советским стандартам. Недавно для проекта в Узбекистане мы поставили трехфазные автотрансформаторы с системой ДЦЗ, и их приняли без замечаний, хотя до этого были проблемы с европейскими аналогами.
Расскажу про проект с композитными трансформаторами. Мы интегрировали в них автотрансформаторы для регулировки напряжения в сетях 0,4 кВ. Казалось бы, все просто, но в одном из торговых центров под Москвой начались сбои — оказалось, виноваты были не наши устройства, а старые алюминиевые кабеля, которые не выдерживали пусковых токов. Пришлось совместно с заказчиком менять проводку. Вывод: даже лучший производитель не спасет, если инфраструктура устарела.
А вот успешный пример: для завода по производству алюминия в Красноярске мы поставили трехфазные автотрансформаторы для плавного пуска электролизеров. Там ключевым было минимальное падение напряжения при коммутации. Использовали схему с РПН (регулирование под нагрузкой), которую отработали еще на масляных трансформаторах. Результат — экономия на пусковых устройствах, заказчик остался доволен. Кстати, часть этих автотрансформаторов работает уже 5 лет без ремонта.
Неудачи тоже были. Пытались сделать компактный автотрансформатор для ветропарков — сэкономили на изоляции, и в полевых условиях при перепадах влажности начались пробои. Вернулись к классической конструкции с кремнийорганическими изоляторами. Теперь все модели для ВИЭ проходят дополнительные испытания на вибростойкость — урок усвоен.
В каталогах пишут КПД 99%, но редко уточняют, что для автотрансформаторов это справедливо только при симметричной нагрузке. На практике в трехфазных сетях часто бывает перекос, и КПД падает до 96-97%. Мы на производстве тестируем каждую единицу при разной нагрузке по фазам, и данные заносим в паспорт. Например, для автотрансформатора на 1000 кВА указываем, что при 80% нагрузки на одной фазе допустимый нагрост — не более 75°C.
Еще момент — шум. Многие производители не учитывают, что автотрансформаторы могут гудеть сильнее, чем обычные трансформаторы, из-за магнитного потока в общей обмотке. Мы решаем это за счет особой сборки магнитопровода — используем холоднокатаную сталь с отжигом, что снижает шум на 10-15 дБ. Для городских подстанций это критично.
И про подключение: часто заказчики путают схемы звезда и зигзаг. Для автотрансформаторов со схемой звезда нужно тщательнее подбирать защиту от перенапряжений. Мы даже разработали памятку для монтажников — она есть на сайте https://www.jsguoxin.ru в разделе документации. Туда же выложили видео, как проверить фазировку перед включением.
Когда заказываешь трехфазные трансформаторы автотрансформаторы, смотришь не только на цену, но и на то, кто делает контрольные испытания. Мы в ООО Цзянсу Госинь имеем свою лабораторию — например, все автотрансформаторы проходят тест на внезапное КЗ. Помню, как в 2019 году один из заказчиков из Казахстана прислал рекламацию: после грозы вышел из строя автотрансформатор. Разобрались — молниевой разряд вызвал перенапряжение, но наша защита сработала, и устройство уцелело, хоть и потребовало ремонта. Конкуренты в similar ситуации часто меняют весь блок.
Полный цикл — это и контроль материалов. Мы закупаем медь у проверенных поставщиков из России, а не из ЮВА, где бывают проблемы с чистотой металла. Для масляных автотрансформаторов используем масло только с добавками, подавляющими окисление. Мелочь? Возможно, но именно из-за некачественного масла у одного известного производителя в прошлом году была массовая поломка в Ростовской области.
И последнее: география. Наше расположение near G40 и Янчжоу позволяет быстро доставлять оборудование в порты для экспорта. Недавно отгрузили партию автотрансформаторов в Азербайджан — от завода до Баку заняло 20 дней, включая таможню. Для крупных проектов это иногда важнее, чем скидка в 5%.
