+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда ищешь производителей трехобмоточных автотрансформаторов, часто сталкиваешься с тем, что многие путают их с обычными трехобмоточными трансформаторами. Автотрансформатор — это не просто три обмотки, а схема, где часть обмотки является общей для первичной и вторичной цепей. В России такой продукт редкость, большинство предложений — это переупакованные китайские или европейские решения. Сам видел, как на подстанции 110/35/10 кВ пытались установить автотрансформатор без учета регулировки напряжения в средней обмотке — в итоге пришлось переделывать всю схему защиты.
В трехобмоточном автотрансформаторе критически важна система охлаждения. Например, для мощностей свыше 100 МВА часто требуется принудительное масляное охлаждение, но некоторые производители экономят на радиаторах. Помню случай на объекте в Красноярске: автотрансформатор от неизвестного китайского поставщика перегревался при нагрузке 80% из-за недостаточной поверхности охлаждения. Пришлось добавлять внешние вентиляторы — костыль, но работало.
Еще один момент — расположение ответвлений. В идеале регулировка должна быть на всех трех обмотках, но на практике часто ограничиваются двумя. Это снижает гибкость, но удешевляет конструкцию. Для сетей с нестабильным напряжением такой вариант точно не подходит — проверено на собственных ошибках.
Материал магнитопровода тоже вариативен. Холоднокатаная сталь с аморфным покрытием снижает потери, но увеличивает стоимость на 15-20%. Для объектов с круглосуточной нагрузкой это окупается за 3-4 года, но заказчики часто не готовы к долгосрочным инвестициям. Приходится искать компромиссы.
На российском рынке доминируют три категории производителей: европейские бренды (типа ABB или Siemens), которые собирают оборудование локализованно, китайские заводы с адаптированными решениями и единичные отечественные разработки. Европейские варианты надежны, но дороги и с длительными сроками поставки. Китайские — дешевле, но требуют тщательного входного контроля.
Из китайских поставщиков выделяется ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии — компания с историей от государственного завода Ичжэн. Их трехобмоточные автотрансформаторы часто поставляются в комплекте с КРУЭ, что удобно для подстанций 'под ключ'. На их сайте https://www.jsguoxin.ru можно найти техдокументацию с детализацией по потерям холостого хода — это плюс, многие скрывают такие данные.
Лично тестировал их автотрансформатор 220/110/10 кВ на объекте в Татарстане. Из плюсов: хорошая сборка активной части, продуманная система барьеров в баке для снижения динамических усилий при КЗ. Из минусов: родные вводы требовали замены на российские аналоги из-за климатических условий. Но в целом за 5 лет наработки на отказ — нормально.
При выборе трехобмоточного автотрансформатора часто упускают из виду согласование групп соединения обмоток. Если для стандартных схем YNyn0+d11 проблем нет, то для нестандартных вроде YNauto+d5 могут быть сложности с параллельной работой. Однажды видел, как на подстанции два автотрансформатора разных производителей давали циркулирующие токи из-за разного угла сдвига в третичной обмотке.
Уровень шума — еще один параметр, который вспоминают постфактум. Для городских подстанций критично, чтобы шум не превышал 65 дБ. У китайских производителей, включая ООО Цзянсу Госинь, этот показатель часто на грани — 70-75 дБ. Приходится добавлять шумопоглощающие экраны, что увеличивает стоимость монтажа на 10-15%.
Стойкость к токам КЗ — момент, который проверяют далеко не все. По ГОСТу автотрансформатор должен выдерживать термическое воздействие при КЗ в течение 2-3 секунд, но некоторые экономят на креплениях обмоток. В документации ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии указана стойкость 3 секунды для всех типоразмеров, но на практике для мощностей свыше 250 МВА лучше запрашивать дополнительные расчеты.
Доставка автотрансформаторов из Китая — отдельная история. Мало того, что габариты требуют спецтранспорта, так еще и таможенное оформление занимает до 30 дней. ООО Цзянсу Госинь в этом плане работают наработанными схемами — поставляют оборудование в разобранном виде с шеф-монтажом. Их расположение в промышленной зоне поселка Юэтан на берегу Янцзы удобно для отгрузки морским путем до Владивостока.
Климатическое исполнение — больной вопрос. Китайские производители часто по умолчанию ставят изоляцию для умеренного климата, а для Сибири требуется УХЛ1. При заказе у ООО Цзянсу Госинь нужно явно указывать климатическое исполнение — они делают, но с доплатой 7-10%. Проверял их автотрансформатор в -45°C в Якутии — масло не загустело, но подогреватели пришлось ставить помощнее.
Совместимость с российскими системами РЗА — еще один нюанс. Датчики Buchholz, встроенные ТТН — все это должно иметь аналоги в наших каталогах. У этого производителя есть варианты под российские стандарты, но нужно заранее согласовывать техзадание. Как-то пропустили этот момент — пришлось перепаивать клеммную коробку на месте.
Стоимость трехобмоточного автотрансформатора складывается не только из цены оборудования, но и из затрат на эксплуатацию. Например, потери холостого хода у моделей от ООО Цзянсу Госинь на 5-8% ниже, чем у среднерыночных предложений, но при этом выше стоимость ремонта — запчасти приходится ждать 2-3 месяца.
Срок службы заявлен 25 лет, но по факту все зависит от режима работы. На подстанциях с частыми перегрузками (шахтные, металлургические) активная часть деградирует быстрее. Видел экземпляры, где после 10 лет работы межвитковая изоляция в регулировочной обмотке требовала замены.
В итоге выбор производителя — это всегда компромисс. Если бюджет ограничен, а сроки сжаты, китайские варианты типа ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии могут быть решением. Но для критически важных объектов лучше рассматривать локализованные европейские бренды, даже с их недостатками. Главное — не экономить на испытаниях и предварительном расчете режимов.
