+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда речь заходит о трехобмоточный автотрансформатор поставщик, многие сразу представляют гигантов вроде Siemens или ABB, но на практике часто выходит, что нишевые производители с глубокой специализацией дают более гибкие решения. Сам долгое время заблуждался, думая, что автотрансформаторы с тремя обмотками — это удел лишь 'старых' заводов с советским заделом. Пока не столкнулся с проектом, где нужно было обеспечить связь между сетями 110 кВ, 35 кВ и 10 кВ с минимальными потерями — тут и пришлось пересмотреть подход.
Отличие в том, что здесь одна обмотка используется как для первичной, так и для вторичной цепи, что снижает массу и стоимость, но добавляет сложностей с гальванической развязкой. В трехобмоточной версии добавляется третья обмотка, обычно на другом классе напряжения — например, для собственных нужд подстанции или питания локальной сети. Часто вижу, как заказчики путают их с обычными трехобмоточными трансформаторами, но автотрансформатор именно за счет общей обмотки дает выигрыш в КПД, особенно в узлах с большими перетоками мощности.
На практике это означает, что для сетей, где нужно не только трансформировать, но и регулировать напряжение между тремя точками, автотрансформатор оказывается выгоднее. Но есть нюанс: если изоляция общей обмотки 'поедет', рискуешь получить межвитковое замыкание с последствиями для всей системы. Помню случай на одной из подстанций под Казанью, где сэкономили на испытаниях изоляции — в итоге автотрансформатор вышел из строя через полгода, пришлось менять на ходу.
Сейчас многие производители, особенно из Китая, активно развивают это направление. Например, ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии, которое выросло из госзавода Ичжэн Государственный Трансформатор, делает упор на масляные исполнения с прицелом на российские нормы. Их подход — не просто собрать по ТУ, а адаптировать под наши условия, скажем, для работы при -45°C или в условиях высокой влажности. Это важно, потому что далеко не каждый поставщик учитывает, что в Сибири и на Урале требования к низкотемпературной стойкости масла и стали каркаса — совсем другие.
Цена, конечно, решает, но если говорить о трехобмоточный автотрансформатор, то здесь на первый план выходит срок службы и ремонтопригодность. Лично всегда требую документацию по испытаниям обмоток — не только на заводе, но и протоколы независимых лабораторий. Особенно критичны тесты на импульсные перенапряжения: в наших сетях с этим часто проблемы, и если обмотка не выдержит, прощай, оборудование.
Еще один момент — доступность запчастей. Работал с одним европейским поставщиком, который поставлял отличные автотрансформаторы, но когда потребовалось заменить вводы, ждать пришлось три месяца. С китайскими компаниями вроде ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии проще: у них производство в промышленной зоне на берегу Янцзы, рядом с магистралью G40 — логистика отлажена, и обычно комплектующие есть на складе. Плюс они часто держат типовые решения для России, те же вводы на 110 кВ с усиленной изоляцией.
Недавно рассматривали их предложение по автотрансформатору 40 МВА для проекта в Татарстане — обратил внимание, что они сразу предлагают варианты с системой регенерации масла и датчиками частичных разрядов. Это говорит о том, что производитель думает не только о продаже, но и о долгосрочной эксплуатации. Хотя, честно, с их сухими трансформаторами я бы пока повременил — технологии еще сыроваты для наших нагрузок.
В 2019 году ставили трехобмоточный автотрансформатор 25 МВА от одного китайского поставщика (не Госинь) — вроде бы все по паспорту сходилось, но при пуске выяснилось, что система охлаждения не справляется с пиковыми нагрузками. Пришлось допиливать на месте: устанавливать дополнительные радиаторы и менять термодатчики. Вывод: даже если поставщик проверенный, всегда нужно проводить тепловые расчеты под конкретные условия.
С ООО Цзянсу Госинь связался позже, когда искали замену для вышедшего из строя автотрансформатора на одной из нефтяных площадок. Их инженеры прислали не просто коммерческое предложение, а развернутый отчет по адаптации под наши параметры — учли даже вибрационные нагрузки от nearby компрессоров. В итоге оборудование работает уже два года без нареканий, хотя до этого мы меняли аналоги каждые 8–10 месяцев.
Но был и негативный опыт: как-то заказали у них предварительно собранную подстанцию с автотрансформатором, и при монтаже выяснилось, что крепления шин не совпадают с нашими стандартами. Пришлось импровизировать — видимо, в погоне за унификацией они перестарались. Теперь всегда уточняю геометрию присоединений до подписания контракта.
Сейчас все больше заказчиков хотят не просто купить трехобмоточный автотрансформатор, а получить комплексное решение: с системой мониторинга, дистанционным управлением и интеграцией в АСУ ТП. Особенно это востребовано в проектах умных сетей, где важно контролировать не только основные параметры, но и, например, степень старения масла или состояние активной части без вывода из работы.
Производители вроде ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии уже предлагают встроенные датчики для смарт-сетей, но пока это больше маркетинг — на деле алгоритмы анализа данных еще сырые. Зато радует, что они активно развивают линейку композитных трансформаторов, где можно комбинировать масляные и сухие технологии. Думаю, через пару лет это станет стандартом для объектов с повышенными требованиями к пожаробезопасности.
Из новинок присматриваюсь к их разработкам с использованием аморфных сталей — заявленное снижение потерь холостого хода на 15–20% выглядит привлекательно, но цена пока кусается. Коллеги с Урала пробовали ставить такие — вроде бы работают, но данных по долговечности пока мало. Рискну, наверное, на одном из менее критичных объектов потестировать.
Первое — никогда не ограничивайся изучением сайта. Да, https://www.jsguoxin.ru дает общее представление о ООО Цзянсу Госинь, но реальную картину можно составить только после запроса технической базы данных. Я, например, всегда прошу предоставить чертежи активной части и результаты испытаний на стойкость к короткому замыканию — если поставщик тянет с этим, значит, есть проблемы.
Второе — обращай внимание на локализацию поддержки. Китайские компании часто экономят на русскоязычных инженерах, и потом при монтаже возникают проблемы с коммуникацией. У Госинь в этом плане неплохо: есть техспецы, которые говорят по-русски, и даже проводят вебинары по настройке защит.
И последнее: не стесняйся требовать адаптации под наши ПУЭ и СО 153-34.20.119. Многие поставщики, особенно азиатские, идут на встречу, если видит, что заказ массовый. В том же трехобмоточный автотрансформатор поставщик из Цзянсу Госинь, например, без проблем меняет материалы изоляторов под наши климатические зоны — было бы желание договариваться.
