+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Если честно, когда заказчики требуют трехобмоточные автотрансформаторы, половина из них путает их с обычными трехобмоточными трансформаторами. Разница ведь принципиальная — здесь третья обмотка не просто резервная, а активная часть схемы. На том же заводе в Ичжэне мы как-то собирали образец для испытаний, и технолог перепутал схемы соединения обмоток. В итоге при подаче напряжения 110 кВ на стороне СН просело до 35 кВ, а не до 10 кВ как планировалось. Пришлось перематывать прямо в цехе, благо медь была в запасе.
Самый сложный момент — это расчет магнитного потока рассеяния. В автотрансформаторах он распределяется иначе, чем в обычных трансформаторах. Помню, для подстанции в Приморье мы делали партию с дополнительной экранировкой между обмотками. Инженеры из ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии тогда настаивали на увеличенном зазоре, но на испытаниях вышла повышенная вибрация. Пришлось искать компромисс — добавили демпфирующие прокладки из прессованного картона.
Терморегуляция — отдельная головная боль. В сухих модификациях перегревается чаще всего зона соединения общей и последовательной обмоток. Один раз пришлось переделывать систему охлаждения уже на объекте — заказчик в Иркутске жаловался на отключения при нагрузке 80%. Оказалось, местные монтажники не учли высоту над уровнем моря, и вентиляторы не справлялись с разреженным воздухом.
Трехобмоточный автотрансформатор особенно капризен в настройке защиты. Дифференциальная отсечка должна учитывать не только коэффициенты трансформации, но и фазировку. Как-то на пусконаладке в Красноярске релейщики три дня искали ложное срабатывание — оказалось, вторичные обмотки ТТ были подключены без учета группы соединения автотрансформатора.
Для портового терминала под Владивостоком мы как-то делали партию с усиленной изоляцией обмотки НН. Там требовалось обеспечить работу при соленых туманах. Технологи из ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии предложили пропитку специальным лаком с добавлением кремнийорганических смол. Но после первых испытаний на ТВЧ появились трещины — пришлось менять температурный режим сушки. В итоге отгрузили с опозданием на две недели, но зато объект работает уже третий год без нареканий.
Самая сложная сборка была для буровой платформы в Арктике. Там трехобмоточный автотрансформатор должен был выдерживать качку до 15 градусов. Конструкторы увеличили крепление активной части, но при транспортировке все равно появились микротрещины в изоляционных шайбах. Пришлось экстренно делать дополнительные стяжные шпильки — их установили уже в Мурманске, во время предпусковых работ.
Интересный случай был с подстанцией в Казахстане. Заказчик требовал, чтобы трехобмоточный автотрансформатор работал в параллели с обычным трансформатором. Пришлось пересчитывать углы сдвига фаз для всех обмоток. Настройка группы соединения YNa0d11 заняла почти месяц — постоянно возникали циркулирующие токи. В итоге помогло изменение ответвлений на стороне СН.
Чаще всего проблемы возникают при соединении нейтрали. Как-то в Новосибирске монтажники заземлили нейтраль через обычный болт вместо специального зажима. Через полгода эксплуатации начались пробои на корпус. При обследовании обнаружили подгар контактов — хорошо, что вовремя заметили, иначе бы пришлось менять весь узел.
Регулярно сталкиваемся с неправильной установкой переключателей ответвлений. Для трехобмоточных автотрансформаторов это критично — если на РПН не синхронизировать переключения на всех обмотках, возникает разбаланс магнитной системы. В прошлом году в Екатеринбурге из-за этого выгорела контактная группа на стороне ВН. Ремонт занял три недели, объект стоял без питания.
Отдельная тема — монтаж устройств РЗА. Защита трехобмоточного автотрансформатора должна учитывать особенности схемы. Недавно видел, как на подстанции в Татарстане подключили дифференциальную защиту без учета тока нулевой последовательности. Результат — ложные отключения при кз на стороне 35 кВ. Пришлось перепрограммировать термилы релейной защиты прямо на объекте.
Слабое место — контакты РПН. Особенно в автотрансформаторах большой мощности. У нас был случай на заводе в Ичжэне, когда для металлургического комбината делали трехобмоточный автотрансформатор 125 МВА. Через год эксплуатации начались подгары контактов — оказалось, производитель переключателей не учел повышенные токи в общей обмотке. Пришлось ставить дугогасительные камеры дополнительной конструкции.
Изоляция между обмотками ВН и СН тоже требует внимания. В условиях российского климата с перепадами температур часто появляются микротрещины. Особенно в северных регионах — там мы теперь всегда ставим дополнительную термостабилизирующую пропитку. Технологи из ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии разработали специальный состав на основе полиэфирных смол.
Система охлаждения — вечная проблема. В трехобмоточных автотрансформаторах тепловыделение распределяется неравномерно. На одном из объектов в Сибири пришлось переделывать обдув — верхняя часть активной стали перегревалась, хотя расчетные температуры были в норме. Добавили дополнительные вентиляционные каналы в баке.
Сейчас экспериментируем с системой мониторинга частичных разрядов. Для трехобмоточных автотрансформаторов это особенно актуально — сложно определить, в какой именно обмотке начинается пробой. Установили на опытном образце акустические датчики, но пока помехи от системы охлаждения мешают точным измерениям. Возможно, придется переходить на ультразвуковые методы.
Интересное решение предлагают коллеги из Китая — использовать аморфные стали в магнитопроводе. Но для трехобмоточных автотрансформаторов это спорно, ведь разные обмотки по-разному нагружают сердечник. Пробовали делать расчеты для одного из заказов, но пока не решаемся внедрять — слишком много неизвестных в поведении материала при длительных нагрузках.
Еще думаем над системой адаптивного охлаждения. Сейчас в ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии тестируют модель с регулируемыми вентиляторами. Но пока алгоритмы управления неидеальны — при резком изменении нагрузки вентиляторы не успевают реагировать. Возможно, стоит добавить прогнозирование нагрузки по трендам потребления.
