+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда ищешь производителя специальных трансформаторов, часто сталкиваешься с тем, что многие путают обычные силовые модели с автотрансформаторами — а ведь разница в эксплуатации и проектировании колоссальная. У нас на заводе в Ичжэн не раз переделывали схемы, когда заказчики присылали ТЗ без учёта специфики автотрансформаторных решений для сетей 35 кВ.
В 2018 году мы на ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии получили заказ на автотрансформатор для горнодобывающего комбината в Сибири. Заказчик хотел сэкономить на меди — и мы предложили автотрансформатор с обмоткой НН, частично совмещённой с обмоткой ВН. Но при тестах выяснилось: их сеть имела повышенные гармоники, и пришлось пересчитывать магнитную систему, чтобы избежать перегрева в режиме холостого хода.
Кстати, именно тогда мы вспомнили старые наработки с госзавода — там ещё в 90-х делали автотрансформаторы для метрополитена, где важно было снизить массу без потерь в пропускной способности. Сейчас на сайте https://www.jsguoxin.ru мы отдельно подчёркиваем, что наши автотрансформаторы проходят испытания на импульсные перенапряжения — это критично для регионов с частыми грозами.
Ошибка многих производителей — считать, что автотрансформатор дешевле только за счёт меди. На деле экономия может ?съесться? стоимостью защиты от перенапряжений, если не учесть ёмкостные связи между обмотками. Мы как-то поставили партию в Казахстан, и там пришлось дополнять схемы разрядниками — проект чуть не ушёл в минус.
Для судовых преобразовательных установок мы как-то разрабатывали трансформатор с принудительным воздушным охлаждением, но заказчик требовал снизить уровень шума ниже 65 дБ. Пришлось комбинировать алюминиевые радиаторы с шумопоглощающими кожухами — и всё равно пришлось переделывать крепления активной части, потому что вибрация от вентиляторов вызывала резонанс на частоте 100 Гц.
В цеху в посёлке Юэтан до сих пор хранится опытный образец трансформатора для ветропарка — с усиленной изоляцией обмоток против влажности и солевых испарений. Его так и не запустили в серию, потому что расчётный КПД оказался на 0,8% ниже требуемого. Зато теперь все новые специальные трансформаторы проходят тесты в камере соляного тумана — даже если заказчик из центральной России.
Кстати, расположение завода рядом с Янцзы и трассой G40 — это не просто строчка в описании компании. Когда везли трансформатор 10 МВа для нефтеперерабатывающего завода, мучились с габаритами — паромная переправа через реку оказалась единственным вариантом, и пришлось согласовывать маршрут с погодными окнами. Логистика для специальных моделей часто влияет на конструкцию больше, чем ГОСТы.
Однажды нас попросили заменить масляный трансформатор на сухой в цеху лакокрасочного производства — мотивация: безопасность. Но не учли, что в воздухе постоянная взвесь растворителей, и обычная изоляция класса H начала деградировать уже через полгода. Пришлось экранировать обмотки и ставить дополнительные фильтры на обдув — проект вышел дороже исходного масляного варианта.
Сейчас в ООО Цзянсу Госинь для таких случаев предлагаем гибрид — композитные трансформаторы с литой изоляцией и принудительным охлаждением. Но и тут есть нюанс: если объект в зоне с сейсмикой выше 6 баллов, нужно усиливать крепление сердечника, иначе вибрации от вентиляторов суммируются с внешними воздействиями.
Запомнился случай с подстанцией для больницы в Сочи: заказчик настаивал на сухом трансформаторе из-за экологических норм, но в проекте не заложили место для вентканалов. В итоге перегревалась не только активная часть, но и соседние щиты — пришлось выносить трансформатор в отдельный бокс с вытяжками. Теперь всегда спрашиваем про тепловые расчёты помещения, даже если ТЗ кажется полным.
Бывший государственный завод оставил нам не только станки, но и культуру контроля на каждом этапе. Например, при сборке магнитопроводов для автотрансформаторов до сих пор используется ручная подгонка пластин — да, это дольше, но зато нет зазоров, которые в полевых условиях приводят к гулу на частотах выше 500 Гц.
Когда запускали линию предварительно собранных подстанций, столкнулись с коррозией каркасов — оказалось, поставщик покраски экономил на грунтовке для влажного климата. Теперь все партии тестируем в камере с циклами ?влажность-нагрев? независимо от сертификатов. Кстати, из-за близости к Янцзы мы с 2015 года перешли на краски с хроматными пигментами — дороже, но ресурс дольше на 30%.
На сайте https://www.jsguoxin.ru пишут про высоковольтные распределительные устройства, но редко упоминают, что их сборку начинают только после испытаний трансформаторов — чтобы согласовать характеристики коммутации. Как-то поставили КРУЭ для сахарного завода, и выяснилось, что элегазовые выключатели дают перенапряжения при отключении именно с нашими трансформаторами. Разобрались полгода — пришлось менять уставки релейной защиты.
Часто заказчики просят ?уникальное решение?, а по факту нужен стандартный трансформатор с изменёнными клеммными коробками. Мы в таких случаях показываем архив проектов — например, для рудника в Норильске делали модель с подогревом нижнего ярма, потому что при -50°С масло густело даже с добавками. Решение оказалось простым — установить ТЭНы с терморегулятором, но чтобы это спроектировать, потребовались данные по теплопотерям за 5 лет.
Ещё пример: для фармзавода в Подмосковье запросили трансформатор с уровнем шума 55 дБ — вроде бы стандарт. Но их лаборатория находилась в 10 метрах от подстанции, и низкочастотный гул мешал чувствительным приборам. Добавили демпфирующие пластины на стенки бака — недорого, но эффект был сразу.
Сейчас многие гонятся за импортными компонентами, но мы в ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии часто используем отечественную сталь для магнитопроводов — её стабильность при циклах ?нагрев-остывание? проверена ещё на госзаводе. Хотя для прецизионных автотрансформаторов берем рулонную сталь из Японии — тут уже без компромиссов.
