+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Автотрансформаторы — это не просто упрощённые версии обычных трансформаторов. Часто встречаю мнение, будто их применение ограничивается лишь понижением напряжения в бытовых сетях, но на практике они решают куда более сложные задачи. Вспоминаю, как на одном из объектов в Сибири пришлось переделывать схему подключения после того, как коллеги попытались заменить автотрансформатор обычным — система стабилизации напряжения работала с перебоями из-за неучтённого фазового сдвига.
Основное отличие — общая обмотка для первичной и вторичной цепи. Это не всегда хорошо, как может показаться. Например, при проектировании специальные трансформаторы автотрансформаторы для рудничных установок приходилось дополнительно экранировать точки отвода мощности, чтобы избежать пробоя изоляции при резких скачках нагрузки.
Магнитопровод тоже имеет нюансы. В отличие от классических двухобмоточных трансформаторов, здесь часто используется броневой тип с прессовкой стержней — мы такое применяли в проекте для метрополитена, где вибрация разрушала сердечники обычной конструкции.
Тепловой расчёт — отдельная история. Из-за гальванической связи обмоток перегрев распространяется быстрее. Приходилось добавлять дополнительные каналы охлаждения в масляных исполнениях, особенно для автотрансформаторов мощностью свыше 10 МВА.
На подстанции 110/35 кВ в Красноярском крае стоял автотрансформатор АОДЦТН-80000/110. Через три года эксплуатации начались проблемы с регулированием напряжения — оказалось, контакты РПН подгорели из-за частых коммутаций. Пришлось разрабатывать систему принудительного охлаждения узла переключения.
Интересный случай был с специальные трансформаторы автотрансформаторы для дуговых печей. Заказчик жаловался на нестабильность горения дуги. После диагностики выяснилось — проблема в неправильном выборе группы соединения обмоток. Перешли на схему YNa0 вместо YNy0, и КПД вырос на 12%.
Для ветропарков в Калининградской области использовали трёхобмоточные автотрансформаторы с дополнительной компенсационной обмоткой. Это позволило нивелировать гармоники от преобразователей частоты без установки дополнительных фильтров.
Самая распространённая — игнорирование токов КЗ. Как-то на цементном заводе в Ленинградской области поставили автотрансформатор без учёта пусковых токов дробильных установок. Результат — срабатывание защит при каждом запуске оборудования.
Недооценка требований к изоляции. В условиях высокой влажности (портовые терминалы, например) обычная изоляция класса F не подходит — нужна как минимум Н с дополнительной пропиткой. У специальные трансформаторы автотрансформаторы от ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии в этом плане хороший запас по тропическому исполнению.
Ошибки в расчёте потерь холостого хода. Для автотрансформаторов они критичны из-за постоянной работы с частичной нагрузкой. На подстанции 220 кВ в Татарстане пришлось менять трансформатор после того, как годовые потери оказались на 23% выше расчётных.
На заводе ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии в промышленной зоне посёлка Юэтан обратил внимание на контроль качества сборки магнитопровода. Там используют лазерную резку шихтовки — это снижает зазоры между пластинами до 0.02 мм против обычных 0.05 мм.
Пропитка обмоток — отдельный технологический процесс. Для специальные трансформаторы автотрансформаторы применяют вакуумную пропитку эпоксидными компаундами с последующей термообработкой. Это даёт лучшую стойкость к частичным разрядам.
Тестирование на КЗ проводят на специальном стенде с записью осциллограмм. Помню, как при приёмке партии для нефтехимического комбината обнаружили асимметрию магнитных потоков — оказалось, дефект прессовки стержней.
Сейчас экспериментируем с автотрансформаторами для зарядных станций электромобилей. Проблема — импульсный характер нагрузки. Тестовый образец от ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии показал устойчивость к 150 циклам коммутации в час.
Интересное направление — использование аморфных сплавов в магнитопроводах. Пока дорого, но для объектов с круглосуточной работой (метро, больницы) уже экономически оправдано — потери холостого хода снижаются на 40-45%.
Для морских платформ разрабатываем автотрансформаторы с принудительным воздушным охлаждением — масляное исполнение слишком рискованно с точки зрения экологии. Испытания на полигоне близ Янчжоу показали стабильную работу при температуре до +55°C.
При монтаже важно контролировать уровень шума — у автотрансформаторов он часто выше из-за особенностей магнитного поля. На ТЭЦ в Новосибирске пришлось устанавливать дополнительные звукопоглощающие экраны после жалоб от местных жителей.
Для объектов с циклической нагрузкой (лифтовые хозяйства, эскалаторы) рекомендую автотрансформаторы с системой принудительного охлаждения — даже если по расчётам она не требуется. Перегрев обмоток наступает быстрее, чем в обычных трансформаторах.
При выборе производителя смотрю на историю предприятия. Например, ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии, возникшее на базе государственного завода Ичжэн, обычно даёт более стабильное качество, чем новые игроки рынка — там сохранились советские стандарты испытаний.
