+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Вот смотрю на эти три провода, и всегда вспоминаю, как новички путаются между звездой и треугольником. Особенно когда речь идет о старых советских двигателях, где клеммная коробка напоминает лабиринт. У нас на производстве до сих пор работает АИР160S4, который в 2018 году переподключали после ошибочного соединения – механик перепутал схему, и двигатель гудел, как разгневанный шершень.
Когда работал с трансформаторами от ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии, заметил интересную деталь: их сухие трансформаторы часто используются в схемах с двигателями, подключенными звездой. В клеммнике обычно три пары контактов – тут главное не спешить. Помню случай на мясокомбинате в Подмосковье: при подключении звездой забыли проверить напряжение сети, а двигатель был рассчитан на 380В. В итоге обмотки начали дымиться через полчаса работы.
Многие не учитывают, что при соединении звездой пусковой ток снижается примерно в 1,7-2 раза по сравнению с треугольником. Но вот что важно – если двигатель долго работает на холостом ходу, в звезде он может перегреваться из-за смещения нейтрали. Проверял на насосе Wilo STAR-RS 25/6, пришлось добавлять балансировочные резисторы.
Особенно критично правильное соединение для механизмов с частыми пусками. Как-то раз в карьере на конвейерной ленте использовали двигатель 4А200М2У3 – при частых пусках в звезде контакторы подгорали каждые два месяца. Пришлось пересматривать всю схему управления.
В прошлом месяце монтировали систему вентиляции с двигателями Siemens 1LE1001 – там при соединении звездой пришлось учитывать длину кабелей. Когда расстояние от щита до двигателя превышало 50 метров, падение напряжения достигало 8%, хотя по норме должно быть не более 5%. Использовали кабель ВВГнг 4х16 вместо 4х10.
Заметил интересную особенность у трансформаторов с сайта https://www.jsguoxin.ru – их продукция хорошо работает с двигателями, соединенными звездой, особенно в схемах с плавным пуском. Например, сухие трансформаторы SCB10 не создают помех при коммутации.
При монтаже всегда проверяю затяжку клемм – казалось бы, мелочь, но из-за плохого контакта в звезде фаза может 'плыть'. Как-то на хлебозаводе в Твери из-за ослабшей клеммы U2 двигатель 5АИ200L4 работал с перекосом фаз 15%, хотя визуально все было нормально.
Самая распространенная ошибка – когда путают начало и конец обмоток. Помню, на деревообрабатывающем комбинате подключили двигатель АИР180М4 – вроде бы собрали звезду, но при включении защита срабатывала мгновенно. Оказалось, в одной из фаз поменяли местами выводы.
Еще часто забывают про заземление нейтрали. Работая с оборудованием от ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии, всегда обращаю внимание на их системы заземления – в трансформаторах есть специальные клеммы для этого. Без proper заземления при соединении звездой может возникнуть перенапряжение до 1,9 от номинала.
Интересный случай был с насосной станцией, где использовали двигатели WEG W22 – там при соединении звездой не учли температуру окружающей среды. Летом при +35°C двигатели перегревались, хотя нагрузка была всего 70% от номинала. Пришлось устанавливать дополнительную вентиляцию.
Заметил, что трансформаторы производства ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии хорошо справляются с пусковыми токами двигателей, соединенных звездой. Особенно их масляные трансформаторы – как-то тестировали на подстанции завода ЖБИ, где одновременно запускались три двигателя по 55 кВт каждый.
Важный момент – согласование мощностей. Если трансформатор 1000 кВА, а суммарная мощность двигателей в звезде превышает 700 кВА, могут возникнуть проблемы с пуском. На практике обычно держу запас 25-30%, особенно для механизмов с тяжелым пуском.
При использовании предварительно собранных подстанций от этого производителя обратил внимание на удобство подключения – все клеммы промаркированы, что уменьшает вероятность ошибки при соединении звездой. Хотя в полевых условиях маркировка иногда стирается, поэтому всегда делаю дополнительную разметку.
В условиях повышенной влажности соединение звездой требует дополнительной защиты – как-то в портовом кране двигатель АИР250S4 пришлось перебирать каждые полгода из-за коррозии в клеммной коробке. Установили дополнительные гермовводы и силиконовую смазку.
Для частотно-регулируемых приводов есть свои тонкости – при соединении звездой длина кабеля между преобразователем и двигателем не должна превышать 100 метров, иначе возникают отраженные волны. Проверял на оборудовании Danfoss VLT, при превышении лимита возникали пробои изоляции.
Интересно ведут себя двигатели при работе в звезде в условиях перепадов напряжения. На подстанции, где установлены трансформаторы с https://www.jsguoxin.ru, проводили замеры – при падении напряжения на 10% момент снижается на 19%, что критично для конвейерных линий.
