+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда видишь запрос 'сделать автотрансформатор производитель', сразу понимаешь - человек ищет не просто поставщика, а технологического партнёра. Многие ошибочно думают, что автотрансформатор - это упрощённая версия обычного трансформатора. На деле же расчёт магнитного потока и гальванической развязки требует особого подхода, особенно при работе с напряжениями выше 10 кВ.
Помню, как на одном из объектов в Подмосковье пришлось переделывать схему подключения - заказчик изначально хотел сэкономить на автотрансформаторе, но не учёл особенности регулировки напряжения в сетях с переменной нагрузкой. В итоге пришлось оперативно искать замену, и хорошо что у ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии оказалась готовая модель ТДГ-10000.
Именно расположение их производства в промышленной зоне на берегу Янцзы даёт преимущество в логистике - готовую продукцию можно отгружать прямо водным путём. Это важно, когда речь идёт о габаритном оборудовании. Кстати, их цеха находятся к югу от трассы G40, что упрощает и автомобильные перевозки.
Что действительно отличает нормального производителя - так это понимание, где можно сэкономить, а где нельзя. В автотрансформаторах никогда не экономят на системе охлаждения - перегрев обмотки приводит к межвитковому замыканию буквально за несколько циклов работы.
При производстве автотрансформаторов важен не столько сам процесс, сколько контроль на каждом этапе. Например, пропитка обмотки - если сделать это в два захода с промежуточной сушкой, получается совсем другая стойкость к пробою.
У ООО Цзянсу Госинь этот процесс отработан до автоматизма - не зря они выросли из государственного завода Ичжэн Государственный Трансформатор. Опыт советской школы сочетается с современным оборудованием - редкость в наше время.
Кстати, их композитные трансформаторы - это по сути модернизированные автотрансформаторы с улучшенной системой охлаждения. Для объектов с циклической нагрузкой подходят идеально, проверял на металлургическом комбинате в Липецке.
Был у меня проект по замене автотрансформатора на сахарном заводе в Краснодарском крае. Старый советский АОТС-16000 работал ещё неплохо, но энергоаудит показал потери до 15%. Новый автотрансформатор от jsguoxin.ru удалось вписать в существующие габариты, хотя пришлось немного модифицировать систему вентиляции.
Самое сложное - это согласование технических условий. Российские нормы по ПУЭ и ГОСТ часто конфликтуют с международными стандартами, под которые обычно проектируют китайские производители. Но у этих ребят есть опыт адаптации - видимо, сказывается работа на экспорт.
Ещё важный момент - автотрансформаторы для предварительно собранных подстанций требуют особого подхода к компоновке. Тут пригодился их опыт в создании КТП - смогли предложить компактное решение с выносными радиаторами.
Первое - наличие полного цикла производства. Если компания покупает заготовки обмоток и просто собирает - это сразу видно по качеству пайки выводов. У ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии своё литейное производство и участок намотки - это сразу видно по конечному продукту.
Второе - тестовое оборудование. Хороший производитель всегда предоставляет протоколы испытаний по полной программе, включая испытание повышенным напряжением и запись осциллограмм переходных процессов.
Третье - гибкость в доработках. Стандартные модели редко подходят идеально - всегда нужны дополнительные отводы или особое исполнение вводов. По моему опыту, китайские производители часто работают строго по каталогу, но эти ребята идут навстречу - возможно, потому что сами инженеры понимают специфику реальной эксплуатации.
Сейчас всё больше заказчиков просят автотрансформаторы с системой онлайн-мониторинга. Кажется, что это просто добавить датчики - но на деле меняется вся конструкция активной части. Нужно предусмотреть места для установки сенсоров без нарушения изоляционных промежутков.
Интересно, что ООО Цзянсу Госинь уже предлагают такие решения для высоковольтных распределительных устройств - видимо, развивают это направление целенаправленно. В их каталоге есть модели со встроенными системами диагностики - пока простенькими, но работающими.
Ещё одна тенденция - совмещение функций. Современный автотрансформатор часто должен работать и как бустер, и как стабилизатор. Это требует пересмотра классических схем регулирования - в частности, применения тиристорных систем вместо механических переключателей.
Если говорить о будущем - думаю, следующий шаг будет в области материалов. Использование аморфных сталей уже даёт экономию потерь, но пока сложно с технологичностью производства. Возможно, через пару лет увидим прорыв в этом направлении - некоторые производители уже экспериментируют с новыми сплавами.
