+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда говорят ?сделать автотрансформатор?, многие представляют простое перематывание сердечника — но это как разводить костёр в грозу: вроде всё известно, а последствия непредсказуемы. Сам три года назад чуть не угробил подстанцию из-за кажущейся простоты схемы.
Главная ошибка — считать автотрансформатор упрощённой версией обычного трансформатора. Вон на том самом объекте под Янчжоу заказчик требовал сделать автотрансформатор для компенсации пусковых токов, а в итоге пришлось переделывать всю систему охлаждения. Сердечник-то от старого советского ТМ-2500 использовали, но расчёт электродинамической стойкости пришлось вести заново — витки в автотрансформаторе работают в режиме частичного прямого подключения, не как в изолированных обмотках.
Кстати, про витки. Если в обычном трансформаторе можно хоть как-то варьировать сечения проводов, то здесь каждый миллиметр меди критичен. Помню, как на том же объекте попробовали сэкономить на изоляции между секциями — через месяц появился характерный гул, а при вскрытии нашли локальный перегрев в зоне ответвлений. Пришлось экстренно ставить временный трансформатор от ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии — их сухие трансформаторы как раз подошли по параметрам.
И ещё про расположение производства: их промзона в Юэтане действительно удобна логистически — когда срочно нужны были комплектующие для ремонта, доставили за сутки. Но это отступление, вернёмся к автотрансформаторам.
Вот смотрите: классическая формула коэффициента трансформации работает до определённых значений напряжения. Когда делали автотрансформатор для насосной станции на Янцзы, пришлось учитывать нелинейность намагничивания — стандартные расчёты давали погрешность в 12-15%, что для двигателей 6 кВ неприемлемо.
Особенно проблемной оказалась зона ответвлений. Если в обычных трансформаторах переключение делается с запасом по току, то здесь каждый контакт должен быть рассчитан на работу с частичным напряжением. Трижды пересчитывали схему регулирования — в итоге остановились на РПН с принудительным охлаждением контактов.
И да, про охлаждение отдельно. Масляные системы от ООО Цзянсу Госинь хорошо показывают себя в стандартных режимах, но для автотрансформаторов пришлось дорабатывать — увеличили площадь радиаторов на 30% после того, как на испытаниях температура масла превысила норму.
Запомните: никогда не используйте для автотрансформаторов сердечники от старых трансформаторов без дефектоскопии. Тот случай под Янчжоу — классика: взяли сердечник с бывшего госзавода, вроде бы всё нормально, а при первом включении на полную нагрузку пошла вибрация. Оказалось, старая трещина в ярме, не видимая при внешнем осмотре.
Ещё момент с изоляцией. Если в обычных трансформаторах можно немного схитрить с классом изоляции, то здесь каждый вольт работает на износ. Как-то пробовали поставить изоляцию класса F вместо H — через полгода появились пробои в зоне общего витка. Пришлось полностью перематывать.
И про сборку: когда делаешь автотрансформатор своими силами, легко пропустить момент центровки. Один раз недоглядели — при транспортировке сместился сердечник, потом пришлось выравнивать всё гидравлическими домкратами. Теперь всегда проверяю геометрию перед заливкой масла.
Вот что заметил за годы работы: автотрансформаторы лучше всего работают в паре с современными ВН/НН распределительными устройствами. На той же насосной станции ставили шкафы от ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии — там защита срабатывает чётко, без ложных отключений.
Важный момент — согласование с релейной защитой. Из-за особенностей схемы автотрансформатора стандартные настройки не всегда подходят. Приходится корректировать уставки по току срабатывания, иначе защита может не почувствовать КЗ в зоне общего витка.
И ещё про композитные трансформаторы: иногда их пытаются использовать вместо автотрансформаторов в схемах с плавным пуском — так вот, это разные вещи. Композитный хорош для стабильных нагрузок, а для пусковых режимов лучше подходит именно автотрансформатор с правильной системой ответвлений.
Когда всё сделано правильно, автотрансформатор работает десятилетиями. Тот, что собирали для подстанции у G40 — уже пятый год без единого сбоя. Но за этой надёжностью стоят часы пересчётов и десятки испорченных заготовок.
Сейчас многие пытаются сделать автотрансформатор по упрощённым схемам — мол, и так сойдёт. Но опыт показывает: либо делать по всем правилам, либо не делать вообще. Последствия экономии на изоляции или расчётах всегда дороже.
Кстати, про расположение производства: их промзона в Юэтане действительно удобна логистически — когда срочно нужны были комплектующие для ремонта, доставили за сутки. Но это отступление, вернёмся к автотрансформаторам.
В общем, если браться за автотрансформатор — готовьтесь к тому, что простых решений не будет. Каждый виток, каждый контакт, каждый миллиметр изоляции требуют отдельного внимания. Но когда всё сходится — получается вещь, которая переживёт многие современные ?оптимизированные? решения.
