+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Если говорить про регулирующие автотрансформаторы, многие сразу представляют громоздкие советские РОМ-ы на подстанциях, но современные заводы вроде нашего в Цзянсу давно ушли от этой архаики. Главное заблуждение – считать, что регулировка напряжения всё ещё требует ручного переключения ответвлений с полным отключением нагрузки. На деле ещё в 2019 году мы на испытаниях в Янчжоу показали, что можно удерживать ±0.5% в сети с провалами до 15% без прерывания питания.
Когда мы переносили цех с бывшего госзавода Ичжэн, пришлось пересматривать всю схему охлаждения – старые ребристые радиаторы не справлялись с токовой нагрузкой при переходных процессах. Особенно проблемными оказались узлы переключения ответвлений: подшипники скольжения выходили из строя после 30-40 тысяч циклов вместо заявленных 100 тысяч.
Заметил интересную деталь: при использовании электротехнической стали марки 3409 от китайских поставщиков вибрация сердечника снижалась на 18-20%, но появлялся неприятный гул на частотах выше 2 кГц. Пришлось дополнительно усиливать крепления стяжных шпилек, хотя в ТУ этого не требовалось.
Сейчас экспериментируем с системой регулирующий автотрансформатор серии RАТ-10000, где применили трёхпозиционные переключатели с вакуумными камерами вместо масляных. Пока стабильно работают при токах до 2500 А, но есть нюанс с дугогашением при коммутации под углом 90 градусов к фазе.
В прошлом году собирали под ключ ПС для логистического центра под Шанхаем – там стояла задача компенсировать просадки напряжения при одновременном запуске холодильных установок. Стандартный регулирующий автотрансформатор на 6300 кВа не подошёл из-за скорости отклика, пришлось разрабатывать гибридную схему с тиристорными блоками.
Самое сложное оказалось не в самом оборудовании, а в согласовании параметров с местными сетями. Энергетики требовали гарантированного cos φ не ниже 0.95, а наши расчёты показывали, что при резких нагрузках будет просадка до 0.91. Пришлось добавлять конденсаторные батареи прямо в конструкцию – увеличило габариты, зато избежали штрафов.
Кстати, о заводы: многие недооценивают важность предварительных тепловых расчётов для помещений. На той же подстанции летом температура в отсеке с трансформаторами достигала 65°C, хотя вентиляция была рассчитана на 45°C. Обнаружили только после месяца эксплуатации – пришлось экстренно монтировать дополнительные вытяжки.
В 2022 пробовали внедрить систему удалённого мониторинга для автотрансформаторов – казалось, отличная идея для предсказательного обслуживания. Но на практике датчики вибрации постоянно выдавали ложные срабатывания из-за резонансных частот от проходящих поездов G40. Пришлось разрабатывать алгоритмы фильтрации с привязкой к расписанию движения.
Ещё один курьёзный случай: при испытаниях регулирующий автотрансформатор серии ТРДН-16000 выявили странную зависимость – при повышенной влажности выше 80% (а у нас рядом Янцзы) сопротивление изоляции падало нелинейно. Оказалось, проблема в материале изоляционных прокладок – меняли состав пропитки три раза пока не добились стабильных результатов.
Сейчас все новые разработки тестируем в условиях искусственного тумана – создали камеру с распылителями, имитирующую условия прибрежной зоны. Это дало больше практических данных, чем все лабораторные отчёты за предыдущие годы.
При отгрузке крупных автотрансформаторов всегда возникает головная боль с транспортировкой – наш завод в промышленной зоне Юэтан имеет хорошее расположение возле G40, но мосты через каналы ограничивают высоту 4.5 метра. Приходится разрабатывать маршруты с крюками длиной 50-70 км, что добавляет к стоимости до 15%.
Запомнился монтаж на объекте в Сиане – при разгрузке кран не смог поднять трансформатор из-за неправильно рассчитанного центра тяжести. Оказалось, производитель крана не учёл смещение массы из-за встроенных регуляторов напряжения. Теперь всегда требуем от заказчиков предоставлять расчёты для конкретной модели техники.
Кстати, про заводы – мы в ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии начали выпускать трансформаторы в разобранном виде для сложных объектов. Собираем на месте как конструктор, что позволяет обойти ограничения по габаритам. Правда, увеличивает время монтажа на 30-40%, зато расширяет географию поставок.
Сейчас все говорят про цифровизацию, но на практике для регулирующий автотрансформатор smart-функции часто избыточны. Пытались внедрить систему IoT-мониторинга – заказчики готовы платить только за базовые функции вроде дистанционного снятия показаний, сложная аналитика остаётся невостребованной.
Интересное направление – комбинированные решения с ВНН и СН. Наш последний проект для горнодобывающего предприятия показал, что можно интегрировать регулирующий автотрансформатор прямо в схему главного распределительного щита. Экономит до 20% пространства, но требует совершенно другого подхода к теплоотводу.
Что точно не будем повторять – эксперименты с полимерным покрытием обмоток вместо традиционной лаковой изоляции. Три года назад потеряли на этом два трансформатора – материал деградировал при длительных перегрузках всего на 5% от номинала. Вернулись к проверенным технологиям, хоть и дороже на 12-15%.
