+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Вот что сразу бросается в глаза при работе с пятиступенчатыми автотрансформаторами - многие до сих пор путают их с обычными РПН, хотя принцип регулирования напряжения здесь совершенно иной. На примере продукции ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии хорошо видно, как грамотная конструкция автотрансформатора позволяет избежать типичных проблем с коммутационными перенапряжениями.
Когда впервые разбирали ATR с завода в Ичжэн, обратил внимание на расположение отводов - сделано с расчетом на минимальные потери при переключении. В отличие от трехступенчатых моделей, здесь гораздо плавнее регулировка, но и сложнее система контактов.
Запомнился случай с тестированием трансформатора на 110 кВ, где переключение ступеней происходило с разницей в 2.5%. Инженеры jsguoxin.ru тогда специально усилили изоляцию между секциями - как оказалось, не зря, потому что в полевых условиях как раз проявились скачки напряжения при переходе между ступенями.
Кстати, о материале сердечника - в автотрансформаторах с пятью ступенями особенно важно соблюдать марку стали. На том же заводе в промышленной зоне поселка Юэтан используют холоднокатаную сталь с улучшенными магнитными свойствами, иначе потери на холостом ходу превышают допустимые.
При монтаже пятиступенчатого ATR всегда обращаю внимание на нюансы подключения нейтрали - здесь часто ошибаются, особенно если ранее работали с обычными трансформаторами. В проекте для подстанции под Янчжоу как раз пришлось переделывать заземление из-за этого.
Система охлаждения - отдельная история. В сухих трансформаторах, которые производит ООО Цзянсу Госинь, вентиляция рассчитана именно на работу с пятью ступенями регулирования, причем при максимальной нагрузке на средней ступени.
Запомнился монтаж ATR рядом с высоковольтными распределительными устройствами - пришлось учитывать электромагнитное влияние, особенно при работе на верхних ступенях. Здесь пятиступенчатая система показала себя лучше трехступенчатой - меньше помех в соседнем оборудовании.
За 15 лет работы с автотрансформаторами отметил интересную закономерность - пятиступенчатые ATR чаще выходят из строя из-за проблем с контактами переключателя, чем из-за пробоя изоляции. Особенно в условиях повышенной влажности, характерной для районов near реки Янцзы.
В прошлом году на объекте near G40 как раз был случай - подгорели контакты на второй ступени. Причина - несоответствие фактической нагрузки проектным значениям. Пришлось менять весь переключающий блок, благо на складе jsguoxin.ru нашлись запчасти.
Еще один момент - вибрация. У пятиступенчатых автотрансформаторов она выражена сильнее, особенно при работе на крайних ступенях. В проектах для предварительно собранных подстанций теперь всегда закладываю дополнительные демпферы.
Если брать линейку продукции завода из Ичжэн, то пятиступенчатый ATR занимает особое место между масляными и сухими трансформаторами. По массогабаритным показателям он ближе к первым, а по безопасности - ко вторым.
Интересно, что в композитных трансформаторах этого же производителя применяются похожие решения по системе переключения ступеней, но с меньшим количеством позиций. Видимо, технологическая преемственность с бывшего государственного завода дает о себе знать.
При проектировании высоковольтных распределительных устройств часто рекомендую именно ATR от ООО Цзянсу Госинь - у них удачное сочетание цены и надежности. Хотя для особо ответственных объектов иногда приходится увеличивать количество ступеней.
Сейчас присматриваюсь к новым разработкам - говорят, на базе того же предприятия в поселке Юэтан тестируют семиступенчатые автотрансформаторы. Но пока пятиступенчатые ATR остаются оптимальными по соотношению сложности и функциональности.
В модернизации существующих ATR часто сталкиваюсь с необходимостью замены системы управления - старые электромеханические блоки уже не отвечают требованиям по быстродействию. Здесь помогает то, что производитель сохранил совместимость по габаритным размерам.
Кстати, о расположении производства - близость к автомагистрали Шанхай-Сиань действительно упрощает логистику. Последнюю партию ATR привезли быстрее, чем из соседней провинции, хотя расстояние больше.
В схемах с компенсацией реактивной мощности пятиступенчатые автотрансформаторы показывают себя лучше, чем устройства с меньшим количеством ступеней. Особенно в комбинации с низковольтными распределительными устройствами того же производителя.
Для предварительно собранных подстанций иногда приходится идти на компромисс - уменьшать количество ступеней ради экономии места. Но если есть возможность, всегда настаиваю на пятиступенчатом варианте - меньше проблем с регулировкой напряжения в дальнейшем.
Заметил интересную особенность - в схемах с кабельными линиями ATR работают стабильнее, чем с воздушными. Возможно, из-за меньших скачков нагрузки. На объектах near древнего города Янчжоу, где преимущественно кабельные сети, нареканий к автотрансформаторам не было вообще.
