+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда говорят про понижающий автотрансформатор заводы, многие сразу представляют гигантские конвейеры с роботами — а на деле в России до сих пор половина сборки идет вручную, особенно если речь про нестандартные исполнения. Сейчас объясню, почему даже китайские производители вроде ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии часто выигрывают не ценой, а как раз гибкостью таких ?ручных? линеек.
В теории все просто: одна обмотка, меньше меди, КПД выше. Но когда начали делать первые тесты для сетей 10 кВ, выяснилось — проблема не в схеме, а в том, как организовать отводы. Если для силовых трансформаторов завод Ичжэн Государственный Трансформар (ныне ООО Цзянсу Госинь) использовал стандартные прессы, то здесь пришлось переделывать крепление сердечника. Иначе вибрация на определенных нагрузках зашкаливала.
Запомнился случай, когда для подстанции в Новосибирске поставили партию — вроде бы все по ГОСТ, но при -40°C начались сбои в регулировке. Разобрались: китайские коллеги из Цзянсу Госинь использовали другой лак для пропитки, не рассчитанный на резкие перепады. Пришлось совместно дорабатывать — они оперативно прислали инженера, за неделю пересобрали технологию сушки. Сейчас их понижающий автотрансформатор в исполнении УХЛ1 идет без нареканий.
Кстати, их расположение в промзоне Юэтан (Ичжэн) оказалось плюсом — логистика по Янцзы дешевле, чем сухопутная доставка из глубинки Китая. Но это если речь о крупных партиях. Для 2–3 штук выгоднее брать у местных сборщиков, хоть и с риском получить ?кустарную? изоляцию.
Не в обиду нашим, но когда в 2019 году потребовались автотрансформаторы для модернизации трамвайных сетей — ни один отечественный завод не взялся за срок 4 месяца. Аргумент: ?оснастку под отводы менять долго?. А китайцы из jsguoxin.ru прислали чертежи через 3 дня, причем с вариантами под разные конфигурации рельсового заземления.
Тут дело не в том, что они технологичнее — просто у них меньше бюрократии между цехом и КБ. На том же заводе в поселке Юэтан инженер может сразу на месте пересчитать сечение провода, не собирая десять согласований. У нас же даже для экспериментального образца требуется ТУ от трех институтов.
Хотя и у них есть слабые места: например, в документации частые опечатки в схемах подключения. Пришлось самим перепроверять распиновку клемм для понижающий автотрансформатор заводы — но это мелочь против полугодового ожидания от местных поставщиков.
Многие заказчики требуют ?с запасом? — и получают перегрев на частичных нагрузках. Особенно это касается сухих трансформаторов, которые ООО Цзянсу Госинь как раз делает по немецким стандартам. Автотрансформатор же греется иначе: если в силовом тепло распределяется равномерно, то здесь зоны максимальной температуры смещаются к точкам отводов.
Один проект в Краснодаре чуть не провалился из-за этого — смонтировали оборудование, а при тестовой нагрузке 70% термограмма показала локальный перегрев до 120°C. Оказалось, монтажники не учли рекомендацию завода по дополнительному охлаждению зоны ответвлений. Пришлось ставить принудительную вентиляцию — сейчас работает, но стоимость монтажа выросла на 20%.
Кстати, у Цзянсу Госинь в композитных трансформаторах эту проблему частично решили — там используется комбинированное охлаждение (масло + воздушные каналы). Но для автотрансформаторов такой вариант пока только в разработке.
Посещал сборочный цех в Ичжэне — впечатлила организация контроля. Каждый понижающий автотрансформатор тестируют не на стенде, а в реалистичных условиях: подключают к имитатору сети с гармониками, как в реальной городской среде. Наши заводы часто экономят на этом этапе, проверяя только на чистой синусоиде.
Но и у них есть странности: например, до 2022 года использовали китайские микропроцессорные защиты, которые плохо совмещались с российскими реле. Сейчас перешли на совместную разработку с ?Энергомашем? — и сборка стала стабильнее.
Заметил, что для предварительно собранных подстанций они применяют тот же подход, что и для автотрансформаторов — модульность. Это удобно при замене: вышел из строя один узел — меняешь блок, а не всю систему. Хотя для высоковольтных ячеек такое не всегда подходит.
Судя по тенденциям, спрос на понижающий автотрансформатор заводы сместится в сторону гибридных решений. Те же композитные трансформаторы от Цзянсу Госинь — это по сути попытка совместить плюсы масляных и сухих моделей. Для автотрансформаторов такой подход еще сыроват, но эксперименты уже идут.
Проблема в том, что многие сети в РФ физически не готовы к современным электронным системам регулирования — где-то до сих пор стоят механические приводы РПН. И под них приходится проектировать упрощенные версии, хотя заводы предлагают более продвинутые варианты.
Думаю, лет через пять мы увидим больше совместных производств — когда китайские компании вроде ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии будут локализовывать сборку специально под наши сети. Уже сейчас они адаптируют продукцию под ГОСТ, а не просто продают экспортные версии. Это хороший знак — значит, работают на перспективу, а не на разовые поставки.
