+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Если искать понижающий автотрансформатор завод, часто упираешься в шаблонные описания ?высоких технологий? и ?передовых решений? — а на деле оказывается, что половина производителей даже не тестирует термостойкость изоляции при перегрузках в 120%. Сам работал с партией от одного уральского комбината, где межвитковое замыкание вылезло через три месяца эксплуатации в условиях влажного климата Приморья. Вот тут и понимаешь, что ключевое — не паспортные характеристики, а реальные испытания на старении обмотки и адаптация к местным сетевым перекосам.
Многие заказчики до сих пор путают автотрансформаторы с обычными силовыми, особенно когда речь о понижении напряжения с 10 кВ на 6 кВ. Разница не только в экономии меди — если в схеме нет гальванической развязки, то любые скачки в первичке мгновенно уходят в нагрузку. Как-то на комбинате в Красноярске пришлось переделывать всю защиту после того, как импульсная перенапряжение с линии испортила шесть двигателей. И всё потому, что проектировщик сэкономил на отдельном обмоточном трансформаторе.
Заметил, что китайские производители часто перестраховываются с запасом по току — например, у понижающий автотрансформатор завод ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии в моделях на 1000 кВА обычно заложен запас в 15% по нагреву, даже если по ГОСТу хватило бы 10%. С одной стороны, это удорожает конструкцию, но с другой — в доках их завода видел протоколы испытаний при ?40°C, где наши аналоги уже трещали по сварным швам.
Кстати, про локализацию: их производство в посёлке Юэтан (Ичжэн) изначально выросло из госзавода Ичжэн Государственный Трансформатор, поэтому там сохранили советские подходы к контролю качества, но добавили японские станки для резки магнитопровода. Такое сочетание редко встретишь — обычно либо кустарная сборка, либо полностью импортная линия без адаптации к нашим ПУЭ.
Самое больное место — заземление нейтрали. Видел объект под Хабаровском, где монтажники зачем-то поставили дугогасящий реактор на выходе автотрансформатора 35/6 кВ. Результат — постоянные ложные срабатывания релейной защиты при пуске дробильных установок. Пришлось перекладывать шины заново, хотя в проекте была четкая схема от понижающий автотрансформатор завод с расчётами токов КЗ.
Ещё частый косяк — игнорирование высоты над уровнем моря. На Алтае как-то поставили автотрансформатор с расчётной высотой 1000 м, а он стоял на 2400 м. Через полгода начались пробои вводов из-за разреженного воздуха. Производитель, кстати, ООО Цзянсу Госинь, тогда оперативно сделали перерасчёт изоляции и бесплатно заменили оборудование — редко кто идёт на такие уступки.
Мелочь, которая многих подводит: болтовые соединения шин. Если не протягивать их раз в полгода (особенно после первых циклов нагрева), появляется переходное сопротивление — и вот уже греется не обмотка, а алюминиевая шина. На их сайте https://www.jsguoxin.ru есть неплохая инструкция по обслуживанию, но её почему-то редко скачивают.
Смотрю всегда на три вещи: толщину стали магнитопровода, класс изоляции обмотки и как сделана система охлаждения. У того же завода ООО Цзянсу Госинь в трансформаторах на 6-10 кВ используют холоднокатаную сталь с плотностью потока 1.7 Тл — это выше среднего по рынку. Но главное — они не экономят на пропиточном лаке для обмоток, даже если заказчик просит удешевить.
Обратите внимание на расположение завода: их площадка в промышленной зоне посёлка Юэтан находится рядом с рекой Янцзы, а это значит, что оборудование изначально адаптировано к высокой влажности. Мы как-то сравнивали показатели коррозии за 5 лет у их трансформаторов и у производителя из сухого региона — разница в состоянии бака достигала 40%.
Важный момент — тестирование на гармоники. В современных сетях с частотными преобразователями автотрансформатор должен держать перегрузки по третьей гармонике до 20%. В документации к их продукции видел графики испытаний при несинусоидальном токе — это дорогое удовольствие для завода, но сразу видно профессионализм.
В 2022 году ставили их автотрансформатор 110/35 кВ на подстанцию в Амурской области. Зимой были морозы под ?50°C, и проблемы ожидали с масляной системой — но обошлось. Правда, пришлось дополнительно утеплять расширительный бак, хотя заводская теплоизоляция была рассчитана на ?45°C.
А вот негативный пример: заказчик сэкономил и взял версию с воздушным охлаждением (AN) вместо масляной (ONAN) для помещения с высокой запылённостью. Через 8 месяцев радиаторы забились шерстью животных — оказалось, рядом была ферма. Пришлось менять на модель с закрытым контуром, хотя изначально в техзадании это не указали.
Из интересного: их понижающий автотрансформатор завод иногда делает партии с запасом по потерям холостого хода. Как-то разбирали трансформатор 630 кВА — оказалось, реальные потери были на 12% ниже паспортных. Инженер с завода потом объяснил, что это сознательный запас на старение стали.
Мало кто пишет про шумовые характеристики при несимметричной нагрузке. На одном из химкомбинатов автотрансформатор гудел как самолёт — причина оказалась в неравномерной нагрузке фаз (65%/30%/5%). Пришлось ставить дополнительные дроссели, хотя в паспорте было указано ?допустимая несимметрия до 15%?.
Ещё момент — совместимость с российскими системами защиты. Их оборудование изначально проектировалось под стандарты МЭК, но для поставок в РФ дорабатывают клеммные коробки под наши трансформаторы тока. Лучше сразу уточнять это в заказе.
И последнее: гарантия. У ООО Цзянсу Госинь она составляет 5 лет, но только при соблюдении графика ТО. Видел случаи, когда отказывали в бесплатном ремонте из-за несвоевременной замены силикагеля в воздухоосушителе — а это чистая формальность для большинства эксплуатационников.
