+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда ищешь производителей повышающих автотрансформаторов, часто натыкаешься на однотипные каталоги с завышенными характеристиками. Многие забывают, что автотрансформатор — не просто две обмотки, а тонкая балансировка между КПД и гальванической развязкой. В прошлом месяце видел проект, где заказчик переплатил за 'европейское качество', а трансформатор выдавал 10% потерь вместо заявленных 4%. Вот о таких нюансах и хочу рассказать.
Раньше к оборудованию из Азии относились с предубеждением, но сейчас ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии — хороший пример эволюции. Их завод вырос из госпредприятия Ичжэн Государственный Трансформатор, а это значит сохранение советских ГОСТов в основе, но с современными материалами. Как-то тестировал их автотрансформатор на 110 кВ — медные обмотки оказались чище, чем у чешского аналога.
При этом их расположение в промзоне Юэтан рядом с Янцзы дает преимущество по логистике. Помню, для объекта в Хабаровске трансформаторы шли речным путем до Владивостока — вышло на 15% дешевле морских перевозок из Европы. Но есть нюанс: их сайт https://www.jsguoxin.ru не всегда отражает актуальные модификации, лучше сразу запрашивать техпаспорт.
Кстати, их сухие трансформаторы часто идут в комплекте с автотрансформаторами для ступенчатого регулирования. В прошлом году на стройке в Новосибирске такая схема спасла от простоя при скачках напряжения в сети.
Основная ошибка — гнаться за максимальным КПД, игнорируя гармоники. У повышающих автотрансформаторов с магнитопроводом из аморфной стали потери холостого хода ниже, но при нелинейной нагрузке появляются высшие гармоники. Пришлось на одном из объектов ставить дополнительные фильтры — перерасход 200 тысяч рублей.
У Госинь в композитных трансформаторах есть гибридное решение: сердечник из холоднокатаной стали с пермаллоевыми вставками. Не идеально, но для промышленных сетей с прерывистой нагрузкой — оптимально. Проверял на металлургическом комбинате — за полгода экономия на потерях окупила 30% надбавки к цене.
Важный момент — адаптация к российским нормам. Китайские производители часто экономят на изоляции для влажного климата. У этого завода есть модели с пропиткой эпоксидными компаундами по ТУ — как раз для сибирских подстанций.
Скоростная трасса G40 рядом с заводом — это не просто красивые слова в описании. Для срочных заказов до 5 тонн возможна отправка автотранспортом через Казахстан за 12-14 дней. Но с повышающими автотрансформаторами массой от 8 тонн уже нужен ж/д транспорт — тут сроки растягиваются до 45 дней.
Однажды столкнулся с курьезом: для монтажа в Иркутской области заказали трансформатор с доставкой до склада в Москве, а потом пришлось переплачивать за авиаперевозку узлов. Теперь всегда уточняю этапность поставки — особенно для предварительно собранных подстанций.
У Госинь есть практика отгрузки узлами для сборки на месте — это снижает риски повреждения при транспортировке. Но требуются монтажники с допуском к работе с эпоксидной изоляцией — в России таких немного.
Многие смотрят на срок службы 25 лет, но не проверяют ремонтопригодность. У производителей повышающих автотрансформаторов из Цзянсу есть интересное решение — разборные магнитопроводы с болтовыми соединениями. Для северных регионов это плюс: можно заменить секцию обмотки без полной разборки.
Еще важный момент — совместимость с российскими системами релейной защиты. Их распределительные устройства 10 кВ нормально стыкуются с блоками 'Энергоавтоматики', но для 35 кВ уже нужны переходные модули. Причем сами модули дешевые, а их настройка съедает до 40% стоимости.
Из личного опыта: их масляные трансформаторы лучше показывают себя в паре с вакуумными выключателями, чем с элегазовыми. На подстанции под Красноярском была проблема с коммутационными перенапряжениями — решили заменой силовых ключей.
Сейчас многие производители повышающих автотрансформаторов экспериментируют с нанокристаллическими сплавами. У Госинь есть опытные образцы с потерями холостого хода 0.3 Вт/кг — но пока только для сухих модификаций. Для масляных все сложнее — нужны специальные охлаждающие тракты.
Интересно их решение с предварительно собранными подстанциями 'под ключ'. Монтаж занимает 3-4 дня вместо стандартных двух недель. Проверял на объекте в Якутии — при -45°C система запустилась без предварительного прогрева. Правда, пришлось дополнительно утеплить низковольтные отсеки.
К 2025 году обещают серийный выпуск автотрансформаторов с системой онлайн-мониторинга изоляции. Пока видел только прототипы, но для удаленных объектов это может сократить затраты на обслуживание на 25-30%. Главное — чтобы китайские софтверные решения нормально работали с российскими системами телеметрии.
