+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда ищешь производителя повышающих автотрансформаторов, сразу натыкаешься на парадокс: все обедают КПД 99%, но на деле потери в магнитопроводе у некоторых образцов заставляют вспомнить советские ЛАТРы. Вот именно этот разрыв между паспортными данными и реальной эксплуатацией мне и хочется разобрать.
До сих пор встречаю проектировщиков, считающих автотрансформатор упрощённой версией обычного трансформатора. На деле же там своя философия — особенно в повышающей конфигурации. Помню, как на подстанции в Новосибирске пришлось перематывать сердечник из-за неправильного расчёта переходных процессов. Заказчик сэкономил на системе охлаждения, а в итоге получил межвитковое замыкание при -40°C.
У повышающий автотрансформатор производитель из Китая часто идёт с заниженной толщиной изоляции — формально по ГОСТу, но для северных регионов этого недостаточно. Мы в ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии после нескольких таких случаев стали делать двойной запас по пробою напряжения для поставок в Сибирь.
Кстати, о географической привязке: расположение нашего завода в промзоне Юэтан (Ичжэн) даёт неожиданное преимущество — логистику по Янцзы. Последнюю партию для Хабаровска отгрузили баржей до Владивостока, что вышло на 20% дешевле ж/д перевозок.
В 2021 году мы поставили три масляных повышающих автотрансформатора 10/35 кВ для карьера в Кемерово. Через полгода звонок: 'течёт расширительный бак'. При разборке оказалось — вибрация от дробильного оборудования вызвала резонанс в стенках бака. Пришлось разрабатывать ребра жёсткости с учётом частотных характеристик оборудования заказчика.
С сухими моделями своя головная боль — многие производитель повышающих автотрансформаторов не учитывают скорость нарастания напряжения при коммутационных перенапряжениях. Наш техотдел даже разработал методику тестирования с генератором импульсов 1,2/50 мкс — теперь это обязательный этап для автотрансформаторов свыше 1000 кВА.
Особняком стоят композитные трансформаторы — их мы начали выпускать после совместного проекта с немецкими инженерами. Ключевое отличие — использование вакуумной пропитки обмоток эпоксидным компаундом с нанонаполнителем. Правда, пришлось перестраивать всю систему контроля температуры в печах полимеризации.
В 2019 году мы сами попались на удочку — закупили у субподрядчика партию магнитопроводов с заявленными потерями 0,9 Вт/кг. При замерах в лаборатории получили 1,3 Вт/кг. Оказалось, поставщик проводил замеры при идеальных условиях — стабильные 20°C в помещении и синусоида без гармоник.
Теперь всегда указываем в документации: 'потери холостого хода приведены для рабочего диапазона температур -25°C...+45°C'. Это важнее, чем кажется — при отрицательных температурах вязкость масла возрастает, что влияет на охлаждение и косвенно на потери.
Кстати, наш сайт https://www.jsguoxin.ru теперь содержит не только стандартные ТУ, но и протоколы испытаний в реальных условиях — с графиками нагрева обмоток при разных нагрузках. Многие клиенты говорят, что это помогло им при прохождении энергоаудита.
Сборные подстанции с повышающими автотрансформаторами — это отдельная история. Стандартная ошибка — размещение автотрансформатора вплотную к ВРУ. При ремонте последнего приходится полностью обесточивать подстанцию. Мы в ООО Цзянсу Госинь после жалоб с Урала пересмотрели компоновку — теперь между отсеками оставляем технологический зазор 1,2 метра.
Ещё нюанс — система мониторига частичных разрядов. В автотрансформаторах с рабочим напряжением 110 кВ и выше это не опция, а необходимость. Разработали собственную систему с датчиками УЗИ — она дешевле импортных аналогов на 40%, но даёт погрешность всего 3-5 пКл.
Последний проект — мобильная подстанция для временного электроснабжения рудников. Там пришлось полностью пересмотреть систему вентиляции — обычные вентиляторы не справлялись с пылью. Решили установить двухступенчатую систему фильтрации с автоматической продувкой.
Наша база — бывший госзавод Ичжэн Государственный Трансформатор — дала не только производственные площади, но и главное: кадры. Технологи с 30-летним стажем до сих пор работают по чертежам, где допуски указаны в микронах. Это тот случай, когда советская школа сочетается с японскими ЧПУ-станками.
Многие конкуренты переносят производство в районы с дешёвой рабочей силой, но мы остаёмся в промышленной зоне Юэтан — здесь сохранилась уникальная инфраструктура для испытаний высоковольтного оборудования. Например, можем проводить полномасштабные тесты на стойкость к короткому замыканию без отправки образцов в Сербию или Германию.
К слову о локации: близость к магистрали G40 (Шанхай-Сиань) — не просто красивые слова в рекламе. Это реальная экономия 2-3 дней на доставке комплектующих от поставщиков из Нинбо и Шанхая.
Сейчас все увлеклись 'умными' трансформаторами с IoT. Но наш опыт показывает: для 80% промышленных объектов достаточно простой системы телеметрии с 5-10 параметрами. Разрабатывали многофункциональную систему мониторинга — оказалось, клиенты готовы платить только за контроль температуры и уровня масла.
А вот на что действительно стоит обратить внимание — так это на совместимость с возобновляемыми источниками. Солнечные электростанции создают постоянную подгрузку с высшими гармониками — обычный автотрансформатор быстро выходит из строя. Пришлось разрабатывать специальные версии с увеличенным сечением нулевого провода.
И главное: не стоит гнаться за сверхвысокими КПД. Иногда увеличение КПД на 0,5% требует удорожания конструкции на 15-20%. Наши инженеры научились находить баланс — например, используя анизотропную электротехническую сталь только в критичных узлах, а не по всему магнитопроводу.
