+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда ищешь повышающий автотрансформатор поставщики, часто упираешься в парадокс — вроде бы предложений много, но половина из них оказывается либо перекупщиками, либо теми, кто просто наклеил шильдик на стандартный трансформатор. Сам лет пять назад попался на удочку, заказав партию для модернизации подстанции в Казани — в итоге пришлось переделывать обмотки прямо на объекте, потому что китайский ?аналог? не держал перегрузки даже на 10%.
Многие до сих пор путают автотрансформаторы с обычными силовыми, особенно когда речь идет о повышающий автотрансформатор для сетей 6-35 кВ. Разница не только в схеме соединения обмоток, но и в поведении при КЗ. Помню, на одном из заводов в Подмосковье пытались сэкономить и поставили обычный трансформатор вместо автотрансформатора — через полгода пришлось менять всю защиту из-за ложных срабатываний реле.
Критически важен расчет группы соединений — если для понижающих еще можно простить небольшие отклонения, то в повышающих схемах фазовая погрешность сразу выливается в перегрев магнитопровода. Как-то раз видел, как на объекте в Уфе ?спецы? подключили автотрансформатор по схеме Y/Y без учета третьей гармоники — через месяц магнитопровод почернел от перегрева.
Сейчас многие производители научились делать качественные сердечники из аморфной стали, но с автотрансформаторами все сложнее — тут нужен точный расчет магнитного рассеяния. Кстати, у ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии в этом плане интересные наработки — они используют холоднокатаную сталь с laser-cut прокладками, что снижает потери на 15-20% против стандартных решений.
За годы работы выработал простой принцип — если поставщик не готов предоставить протоколы испытаний конкретно на российские нормы (ГОСТ Р , например), значит, он либо не уверен в продукции, либо работает через посредников. Как-то общался с представителем одной немецкой компании — они три месяца не могли предоставить расчеты потерь холостого хода для наших условий, хотя в Европе у них все сертификаты были.
Особенно внимательно нужно проверять поставщиков, которые предлагают ?универсальные? автотрансформаторы — на практике такое бывает только если они делают под заказ с учетом конкретной сети. Вот jsguoxin.ru, к примеру, всегда запрашивают данные по качеству сети перед расчетом — уровень высших гармоник, перекос фаз, возможные броски напряжения. Это серьезный подход, хотя и удлиняет сроки на 2-3 недели.
Кстати, про сроки — если обещают изготовить повышающий автотрансформатор на 10 МВА меньше чем за месяц, это повод насторожиться. Как минимум нужно время на вакуумную пропитку обмоток и сушку активной части. Помню, один поставщик из Поднебесной предлагал ?экспресс-изготовление? за 20 дней — в итоге трансформатор вышел из строя при первом включении из-за недосушенной изоляции.
Многие до сих пор с предубеждением смотрят на китайское электрооборудование, но за последние 5-7 лет ситуация кардинально изменилась. Те же ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии, которые выросли из госзавода в Ичжэне, сейчас делают трансформаторы уровня европейских брендов, но по другой цене. Их лабораторные испытания впечатляют — особенно тесты на стойкость к КЗ с записью осциллограмм.
Важный момент — адаптация к российскому климату. Стандартные китайские исполнения рассчитаны на -25°C, а у нас в Сибири бывает и -50°C. Приходится дополнительно заказывать морозостойкое масло и усиленную изоляцию. Кстати, на сайте https://www.jsguoxin.ru есть отдельный раздел по арктическим модификациям — видно, что работают не только по шаблону.
Из последнего опыта — заказывали у них повышающий автотрансформатор 35/10 кВ для рудника в Красноярском крае. Смущало сначала расположение их производства — промышленная зона на берегу Янцзы, влажность высокая. Но они предусмотрели дополнительную защиту активной части от конденсата, плюс систему осушки воздуха в расширительном баке. После двух лет эксплуатации — никаких нареканий.
С регулировкой напряжения под нагрузкой (РПН) в автотрансформаторах — отдельная история. Многие поставщики экономят на контактах переключателей, особенно в дешевых моделях. В результате после 10-15 тысяч переключений начинается подгар контактов. Приходится ставить дополнительные датчики температуры или сразу заказывать с вакуумными РПН — дороже, но надежнее.
Еще один нюанс — уровень шума. Для городских подстанций это критично, а некоторые производители до сих пор используют старые нормы. Современные требования — не выше 65 дБ на расстоянии 1 метра. Добиться этого можно только при точной сборке магнитопровода с демпфирующими прокладками. Видел, как на заводе в Ичжэне для ООО Цзянсу Госинь используют пружинные стяжки вместо обычных болтов — вибрация снижается в разы.
И про подключение — если автотрансформатор повышающий, обязательно нужно предусмотреть защиту от перенапряжений со стороны ВН. Как-то в Тюмени пренебрегли этим моментом, и после грозы пришлось менять вводные изоляторы. Сейчас умные поставщики сразу предлагают комплект ОПН с подходящими характеристиками.
Сейчас явный тренд на компактные решения — те же предварительно собранные подстанции с автотрансформаторами внутри. Но тут важно не попасть на уловку, когда в стандартный корпус пытаются впихнуть трансформатор без должного охлаждения. Видел такие ?шедевры? — летом при +30°C срабатывает тепловая защита каждые два часа.
Из интересного — начинают появляться гибридные решения с сухими и масляными частями в одном корпусе. Для особых объектов типа метро или аэропортов — неплохой вариант, но пока мало кто умеет их правильно рассчитывать. Из китайских производителей видел такие разработки у Госинь Электротехнические Технологии — у них есть композитные трансформаторы с литой изоляцией для ответственных узлов.
В целом, если говорить про повышающий автотрансформатор поставщики — рынок постепенно структурируется. Остаются те, кто действительно разбирается в теме, а не просто торгует железом. Главное — не вестись на низкую цену без технического обоснования, и всегда требовать адаптацию под российские условия. Как показывает практика, сэкономить на этапе закупки почти всегда означает переплатить на этапе эксплуатации.
