+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда вижу запрос ?Однофазные и трехфазные автотрансформаторы завод?, сразу вспоминаю, сколько раз клиенты путали их с обычными трансформаторами. Особенно в случаях, где нужна точная регулировка напряжения без гальванической развязки. На том же заводе в Ичжэне, где сейчас базируется ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии, десятилетиями отрабатывали конструкцию обмоток для автотрансформаторов — но до сих пор встречаю проекты, где их применяют необоснованно.
В трехфазных автотрансформаторах часто недооценивают влияние третьей гармоники в схеме ?звезда?. Мы в ООО Цзянсу Госинь экспериментировали с дополнительными компенсирующими обмотками, но это удорожало конструкцию на 15-20%. Для большинства промышленных объектов хватает стандартного исполнения, но если объект — например, медицинский центр с чувствительным оборудованием — лучше сразу закладывать фильтры.
С однофазными вариантами история иная: их часто берут для лабораторных установок, но забывают про перегрузочную способность. Помню случай с химическим комбинатом под Шанхаем — поставили автотрансформатор на 10 кВА, а через месяц вернули с оплавленной обмоткой. Оказалось, персонал регулярно подключал индукционные печи с пусковыми токами в 3 раза выше номинала. Пришлось пересчитывать сечение провода и добавлять принудительное охлаждение.
Кстати, расположение завода в промзоне Юэтан у реки Янцзы дает преимущество — тестируем автотрансформаторы при повышенной влажности. Это важно для поставок в прибрежные регионы, где обычная изоляция быстро деградирует.
На заводе в Ичжэне до сих пор используют ручную намотку для особых заказов. Автоматизация экономит время, но при нестандартных размерах сердечника только опытный мастер может уложить обмотку без микротрещин в изоляции. Как-то раз отгрузили партию трехфазных автотрансформаторов 380/220 В для Вьетнама — через полгода два вернулись с межвитковым замыканием. Разбор показал: автомат неправильно дозировал натяжение провода.
Для маслонаполненных моделей критичен состав масла. Мы перепробовали десятки составов, пока не остановились на отечественном аналоге Nynas — его диэлектрическая прочность стабильнее при перепадах температур. Но это решение не универсально: для арктических проектов пришлось разрабатывать морозостойкую версию с полиэстеровой изоляцией.
Сейчас на https://www.jsguoxin.ru выкладываем техкарты с допусками по вибрации — после того, как на стройке в Янчжоу автотрансформатор вышел из строя из-за резонанса от соседнего компрессора. Теперь все изделия тестируем на частоты до 150 Гц.
Самая частая — неправильное заземление нейтрали в трехфазных автотрансформаторах. Как-то на подстанции в Нанкине подключили их по схеме ?треугольник?, хотя по ТУ требовалась ?звезда?. Результат — перекос фаз и сгоревший контроллер. Теперь в паспортах дублируем схемы цветовой маркировкой.
Еще забывают про тепловые зазоры. Один складской комплекс заказал автотрансформаторы для системы вентиляции — смонтировали вплотную к стене. Летом при +45°С срабатывала тепловая защита. Пришлось переделывать щиты с принудительной вентиляцией.
Кстати, именно после этого случая ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии добавила в стандартную комплектацию термодатчики с выносными индикаторами. Мелочь, а снижает количество рекламаций на 30%.
Часто заказчики экономят на системах охлаждения для трехфазных автотрансформаторов. Объясняю: если устройство работает в режиме 70% нагрузки постоянно, то воздушное охлаждение достаточно. Но для циклических нагрузок (например, лифтовые установки) лучше жидкостное — даже если это дороже на 25%.
Один металлургический комбинат настаивал на экономичном варианте — через год ремонт обошелся дороже, чем первоначальная разница в цене. Теперь при подписании контракта всегда показываем график жизненного цикла оборудования.
Интересно, что для однофазных автотрансформаторов такая проблема менее актуальна — их чаще используют для кратковременных операций. Но здесь свои нюансы: например, при работе с полупроводниковыми преобразователями нужна дополнительная защита от высших гармоник.
Сейчас вижу тенденцию к использованию автотрансформаторов в гибридных системах с солнечными панелями. Но здесь есть подводный камень — обратные токи могут вывести из строя регулировочные отводы. Мы тестировали прототип с двойной защитой, но пока серийно не выпускаем.
Еще сложность — совместимость с цифровыми реле защиты. Старые модели автотрансформаторов плохо работают с микропроцессорными устройствами. Пришлось разрабатывать переходные модули, которые теперь поставляем опционально.
В целом, если говорить о заводе в Ичжэне — там сохранили хорошую школу проектирования. Но современные требования диктуют необходимость адаптации. Например, последняя разработка — автотрансформаторы с дистанционным управлением отходами от советских ГОСТов в сторону МЭК.
