+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Вот уже лет десять работаю с трансформаторным оборудованием, и до сих пор сталкиваюсь с тем, что многие путают линейные автотрансформаторы с обычными силовыми. Основная разница — в отсутствии гальванической развязки, что в одних случаях даёт выгоду, в других — создаёт риски. Сегодня хочу разобрать именно этот тип оборудования, опираясь на личный опыт и конкретные примеры из работы с российскими и китайскими производителями.
Когда впервые столкнулся с заказом на линейные автотрансформаторы для насосной станции под Волгоградом, заказчик настаивал на максимальном снижении стоимости. В итоге купили китайский аналог без учёта перегрузок — через полгода обмотка поплыла. Оказалось, что экономия на активной стали сердечника привела к перегреву даже при номинальной нагрузке.
Сейчас всегда смотрю на толщину изоляции между витками — у недорогих моделей её часто делают тоньше нормы. Как-то пришлось перематывать автотрансформатор после всего трёх месяцев работы: завод-изготовитель использовал провод с уменьшенным сечением, аргументируя это ?оптимизацией?. В результате — межвитковое замыкание при скачке напряжения.
Кстати, о производителях: ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии (их сайт https://www.jsguoxin.ru) в этом плане показывают себя достаточно стабильно. Брал у них партию для модернизации подстанции в Казани — автотрансформаторы отработали четыре года без нареканий. Хотя изначально сомневался, учитывая их происхождение от бывшего госзавода.
В 2019 году устанавливали линейные автотрансформаторы на предприятии по переработке пластика в Подмосковье. Технологи требовали плавной регулировки напряжения без остановки линии. Сначала попробовали ЛАТРы старого образца — не выдержали цикличности нагрузок. Пришлось переходить на трёхфазные версии с принудительным охлаждением.
Запомнился случай с пищевым комбинатом в Краснодаре: там инженеры решили сэкономить и поставили автотрансформаторы без защиты от высших гармоник. Через два месяца начались проблемы с контроллерами — оказалось, сеть была загружена частотными преобразователями. Пришлось дополнительно ставить фильтры.
Что интересно, на сайте ООО Цзянсу Госинь видел композитные трансформаторы, которые теоретически могли бы решить подобные проблемы. Но на практике их ещё не тестировал — коллеги из Екатеринбурга жаловались на сложность адаптации под российские нормы.
При монтаже в распределительных щитах всегда оставляю запас по высоте — автотрансформаторы склонны к большему нагреву, чем классические трансформаторы. Как-то в Тюмени пришлось переделывать всю вентиляцию щитовой после того, как летом температура внутри достигла 60 градусов.
Заземление — отдельная история. Один монтажник в Ростове-на-Дону решил сэкономить на шине и подключил корпус к водопроводной трубе. Результат — коррозия контактов за полгода и постоянные пробои на корпус. Теперь всегда лично проверяю сечение заземляющих проводников.
Кстати, расположение ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии у реки Янцзы и рядом с автомагистралью G40 теоретически должно снижать логистические затраты. Но на практике ждал поставку три месяца — сказались таможенные процедуры. Хотя качество сборки того стоило.
Для объектов с повышенными требованиями к безопасности линейные автотрансформаторы проигрывают сухим трансформаторам. Помню, на фармацевтическом заводе в Обнинске технадзор забраковал нашу первоначальную схему именно из-за отсутствия гальванической развязки.
Зато для плавного пуска двигателей вентиляционных систем — идеальный вариант. В аэропорту Домодедово до сих пор работают автотрансформаторы, установленные ещё в 2012 году. Правда, пришлось заменить щёточные узлы — производитель не учёл вибрационную нагрузку.
Если сравнивать с продукцией ООО Цзянсу Госинь, их масляные трансформаторы явно выигрывают по надёжности, но для объектов с ограниченным пространством автотрансформаторы остаются безальтернативным решением. Хотя их предварительно собранные подстанции иногда содержат интересные гибридные решения.
Последние годы вижу тенденцию к уменьшению габаритов линейных автотрансформаторов при сохранении мощности. Корейские производители вообще начали использовать аморфные сплавы, но цена таких решений пока заоблачная.
Из интересного: в прошлом году тестировал прототип с системой мониторинга температуры в режиме реального времени — очень полезная опция для предотвращения аварий. Жаль, что серийно такие модели пока не выпускают.
Что касается китайских производителей типа ООО Цзянсу Госинь, они постепенно перенимают европейские стандарты качества. Но до сих пор встречаются проблемы с соответствием документации — как-то получил паспорт, где КПД был указан 98%, а по факту едва достигал 94%.
В целом, если правильно подобрать и установить, линейные автотрансформаторы могут служить десятилетиями. Главное — не гнаться за дешевизной и учитывать реальные условия эксплуатации. Сейчас, к примеру, рекомендую их для систем вентиляции и лифтового оборудования, но категорически против использования в медицинских учреждениях.
