+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Если честно, до сих пор встречаю коллег, которые путают линейное напряжение асинхронного двигателя с фазным. Особенно когда речь идет о перемотке старых советских двигателей — там бывают такие схемы подключения, что диву даешься. В прошлом месяце как раз разбирали на производстве случай с двигателем АИР160, где из-за этой путаницы чуть не сожгли обмотку.
Начну с банального, но важного: паспортное значение 380В для большинства двигателей — это не догма. В реальности при пуске на подстанции может просаживаться напряжение до 350В, а то и ниже. Особенно если рядом включили сварочный аппарат. Как-то на мясокомбинате в Ижевске столкнулись с тем, что двигатели 4А250М2 перегревались именно из-за этого.
Кстати, про перегрев. Многие забывают, что линейное напряжение асинхронного двигателя напрямую влияет на токи КЗ. Если двигатель рассчитан на 380В, а подать 400В — вроде бы всего 5% превышение, но при коротком замыкании токи возрастут значительно. Проверяли на стенде в сервисной лаборатории — разница достигала 15-20%.
Особенно внимательным нужно быть с двигателями, которые работают в режиме частых пусков. Там вообще отдельная история с переходными процессами. Помню, на цементном заводе в Челябинске пришлось пересчитывать уставки защиты именно из-за этого нюанса.
Тут стоит упомянуть про ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии — они как раз делают трансформаторы, которые часто ставят для питания двигательных установок. С их сухими трансформаторами серии SCB работали на объекте в Новосибирске — интересная особенность: при подключении асинхронных двигателей большой мощности важно учитывать не только номинальное линейное напряжение асинхронного двигателя, но и напряжение холостого хода трансформатора.
Кстати, про их продукцию: масляные трансформаторы с завода в Ичжэне хорошо показывают себя при работе с двигателями в условиях перепадов напряжения. Особенно в сельской местности, где сети нестабильные. Но это уже немного другая история.
Важный момент, который редко учитывают: при замене трансформатора нужно проверять не только соответствие напряжений, но и группу соединения обмоток. Был случай на фабрике в Подмосковье — поставили новый трансформатор, вроде бы все параметры совпадают, а двигатели начали греться. Оказалось, группа соединения не та.
Сам видел, как наладчики меряют линейное напряжение асинхронного двигателя обычным мультиметром — и потом удивляются, почему защита срабатывает. Для точных измерений нужен именно вольтметр с True RMS, особенно если в сети есть гармоники от частотников.
Еще одна распространенная ошибка — не учитывают падение напряжения в кабеле. Особенно при длинных линиях. Как-то на нефтебазе в Уфе двигатель 75 кВт подключали кабелем 150 метров — при пуске напряжение на клеммах падало до 300В. Пришлось перекладывать питание ближе к подстанции.
Кстати, про защиту: многие ставят тепловые реле, ориентируясь только на номинальный ток, но забывают про напряжение. А ведь при пониженном напряжении ток возрастает — защита может не сработать вовремя. Проверяли на практике — разница в срабатывании достигает 30%.
Со 'звездой' вроде бы все понятно — линейное напряжение асинхронного двигателя равно межфазному. Но вот при переходе на 'треугольник' многие теряются. Особенно когда нужно переподключить двигатель с 380 на 220В — тут без пересчета не обойтись.
На практике часто встречал двигатели, которые годами работали не на своем номинальном напряжении. Например, АИР132М6 в вентиляционной установке — по паспорту 380/660, а подключили на 220 через автотрансформатор. Работает, но КПД заметно ниже.
Интересный случай был с крановыми двигателями — там вообще отдельные требования к напряжению из-за частых реверсов и торможений. При пониженном напряжении момент падает, а это уже вопрос безопасности.
Сейчас много говорят про 'умные сети', но на большинстве производств ситуация с качеством электроэнергии оставляет желать лучшего. Колебания линейного напряжения асинхронного двигателя в пределах ±10% — это еще нормально, но когда скачки достигают 20% — жди проблем.
Особенно чувствительны к этому двигатели с короткозамкнутым ротором — у них момент квадратично зависит от напряжения. При снижении напряжения на 15% момент падает на 32%! Это не теория — сам видел, как конвейерная линия останавливалась именно по этой причине.
Кстати, про стабилизацию. Иногда дешевле поставить нормальный стабилизатор, чем постоянно ремонтировать двигатели. На ткацкой фабрике в Иваново после установки стабилизаторов количество отказов уменьшилось втрое. Хотя изначально экономили на этом.
Если говорить о будущем, то все больше двигателей сейчас работают через частотные преобразователи. Тут уже другие требования к линейному напряжению асинхронного двигателя — важно учитывать не только действующее значение, но и форму сигнала.
Из практических наблюдений: перед подключением нового двигателя всегда стоит проверить реальное напряжение в сети в разное время суток. Особенно если объект находится в конце линии — там могут быть surprises.
И последнее — не стоит слепо доверять паспортным данным. Лучше лишний раз перемерить, чем потом разбираться с последствиями. Как говорил мой первый наставник: 'Напряжение нужно не читать, а измерять'.
