+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда ищешь 'включить автотрансформатор производитель', половина проблем начинается ещё до заказа. Многие думают, что главное — найти любого поставщика с сертификатами, но на деле даже у ISO-сертифицированных заводов бывают нюансы сборки, которые всплывают только при первом пуске.
В 2018 году мы закупали автотрансформаторы для модернизации подстанции в Тюмени. Тогда сэкономили 15%, взяв технику у нового поставщика из Подмосковья. Через три месяца на одном из узлов появился характерный гул — оказалось, прессовка магнитопровода сделана с отклонением в полмиллиметра. Пришлось останавливать объект, вызывать специалистов... В итоге переплатили за ремонт больше, чем сэкономили.
Сейчас всегда проверяю, есть ли у завода собственное КБ и испытательные стенды. Например, у ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии на сайте видно, что они работают с 2002 года и сохранили профиль госзавода. Это важно — старые госпредприятия обычно не теряют преемственность в технологиях.
Кстати, их расположение в промзоне Юэтан (Ичжэн) даёт преимущество по логистике — рядом река Янцзы и трасса G40. Для автотрансформаторов весом от 5 тонн это серьёзный плюс.
Часто инженеры пролистывают паспорт устройства до раздела 'эксплуатация'. А зря — в разделе 'конструктивные особенности' иногда прячутся ключевые моменты. Например, у некоторых китайских производителей в автотрансформаторах на 110 кВ используется особая марка электротехнической стали, требующая плавного роста напряжения при первом включении.
Один раз мы чуть не вывели из строя автотрансформатор 6300 кВА — в паспорте мелким шрифтом было указано требование: первичное напряжение нужно поднимать ступенями по 10% с выдержкой 5 минут. Монтажники проигнорировали это, дали полное напряжение сразу... Сработала защита, хорошо, что обошлось без межвиткового замыкания.
Сейчас всегда заставляю team leader-ов переводить китайские паспорта полностью. У ООО Цзянсу Госинь, кстати, документация сразу на русском — видно, что работают на наш рынок не первый год.
Самая частая — не проверить состояние масла перед включением. Казалось бы, элементарно, но на аварийных выездах постоянно вижу одно и то же: автотрансформатор привезли, установили, подключили — и только потом берут пробы масла. А если там повышенная влажность?
Особенно критично для автотрансформаторов с системой регенерации масла — там малейшая примесь воды может вызвать пробой в зоне регулировочных ответвлений. Как-то раз в Красноярске пришлось сушить активную часть трансформатора две недели из-за такой ошибки.
Ещё момент: многие забывают, что после транспортировки нужно выдержать время для осаждения взвесей. Для мощных автотрансформаторов (например, серии 32000 кВ·А от Госинь) это не менее 24 часов при температуре выше +5°C.
В 2021 году для объекта в Якутии требовались автотрансформаторы, работающие при -55°C. Стандартные образцы от большинства производителей не проходили — масло густело, системы охлаждения отказывали.
Тогда мы совместно с ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии провели серию испытаний. Они предложили использовать специальное низкотемпературное масло и усиленную изоляцию обмоток. Интересно, что при этом пришлось пересчитать уставки газовой защиты — при низких температурах меняется скорость выделения газов при возможных дефектах.
В итоге три автотрансформатора 10000 кВ·А успешно работают уже два года. Главное — не экономить на системе подогрева масла в режиме простоя.
Обязательно уточняйте наличие запасных частей для переключателя ответвлений. У некоторых производителей их приходится ждать по 3-4 месяца. У Госинь, судя по их каталогу, основные запчасти есть на складе в России — это разумно, учитывая их историю работы с госзаказами.
Спросите про допустимое количество коммутаций под нагрузкой — для сетей с частыми переключениями это критично. В паспортах обычно пишут заниженные значения, но технические специалисты на месте могут дать реальные цифры.
И всегда запрашивайте протоколы заводских испытаний именно для вашего экземпляра оборудования. Особенно тесты на КЗ и измерения частичных разрядов — они показывают, не было ли повреждений при транспортировке.
Несмотря на появление статических преобразователей, автотрансформаторы остаются оптимальным решением для сетей 35-220 кВ. Их КПД выше, а стоимость обслуживания — ниже. Главное — выбрать производителя, который понимает специфику российских сетей.
У ООО Цзянсу Госинь интересный подход — они сохранили технологии бывшего госзавода, но добавили современные системы мониторинга. Например, в их трансформаторах последнего поколения уже стоят датчики частичных разрядов с выводом данных на телеметрию.
Сейчас вот рассматриваем их композитные трансформаторы для нового проекта в Крыму — там жёсткие требования к сейсмостойкости. Посмотрим, как покажут себя в работе.
