+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда говорят про включение автотрансформаторов на производстве, многие сразу представляют себе стандартную схему с плавным пуском — но на деле в цехах старого образца это часто превращается в головную боль из-за нестыковок в проектировании линий. Сам видел, как на одном из предприятий под Янчжоу пытались адаптировать советские щиты под китайские автотрансформаторы, и вместо экономии получали частые перекосы фаз.
Если брать конкретно заводы в районе Цзянсу, там до сих пор встречаются линии, где номиналы щитов не совпадают с параметрами трансформаторов. Например, при запуске автотрансформатора на 1000 кВт может проседать напряжение на соседних участках — особенно если питание идет через устаревшие ШР-11. Приходится либо перекладывать шины, либо ставить дополнительные дроссели.
Кстати, у ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии есть наработки по кастомизации обмоток под такие случаи. Их инженеры как-то показывали модификацию для литейного цеха под Шанхаем: заменили стандартные медные шины на гибкие алюминиевые с пропиткой — и скачки напряжения уменьшились на 15–20%. Но это решение не универсальное, для прессовых участков, например, оно не подошло из-за вибраций.
Важный нюанс — многие забывают про температурный режим при включении в жарком климате. В том же Ичжэне летом в цехах бывает под 40°, и если автотрансформатор стоит в закрытом боксе без обдува, то даже штатная нагрузка приводит к перегреву масла в расширителях. Приходится либо добавлять вентиляционные каналы, либо сразу закладывать сухие модели — но они дороже.
Самая частая проблема — когда пытаются подключить автотрансформатор к старым КРУ без адаптации защиты. Был случай на текстильной фабрике в промышленной зоне Юэтан: поставили новый трансформатор, но оставили реле РСТ-10 — оно не успевало отрабатывать броски тока при пуске. В итоге за месяц сгорели два контактора.
Сейчас ООО Цзянсу Госинь для таких задач рекомендует комбинированные решения с их высоковольтными распределительными устройствами — у них встроенная логика плавного включения через микропроцессорные блоки. Но и тут есть подводные камни: если линия длинная (более 200 метров), нужна дополнительная балансировка емкостных токов.
Мелочь, но критичная: крепления шин. На их заводе в поселке Юэтан используют штампованные скобы с тефлоновыми прокладками — это предотвращает коррозию в условиях высокой влажности от реки Янцзы. Но некоторые монтажники экономят и ставят обычные стальные, через полгода появляются точки перегрева.
Для цехов с повышенной пожарной опасностью (например, лакокрасочные производства) сухие трансформаторы — единственный вариант. Но их КПД при частых включениях/выключениях падает быстрее, чем у масляных. Видел тесты на сайте https://www.jsguoxin.ru — там как раз сравнивали их композитные модели с традиционными: разница в потерях достигает 7–8% при циклической нагрузке.
При этом масляные силовые трансформаторы того же завода лучше ведут себя в режиме непрерывной работы, но требуют более сложного обслуживания. Например, в химическом цехе под Сианем пришлось разрабатывать отдельную систему отбора проб масла — из-за паров кислот стандартные датчики быстро выходили из строя.
Любопытный момент: некоторые проектировщики до сих пор путают автотрансформаторы с обычными по габаритам. На самом деле при той же мощности у первых на 20–30% меньше вес и размер — это важно для модернизации старых цехов, где пространство ограничено. Но за счет этого усложняется охлаждение — нужны принудительные обдувы даже у сухих моделей.
В 2022 году на заводе автокомпонентов под G40 устанавливали предварительно собранную подстанцию от ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии. Столкнулись с тем, что фундаментные болты не совпали с крепежными пазами — пришлось срочно фрезеровать плиты. Оказалось, геодезисты не учли уклон площадки в 3 градуса.
Еще пример: при подключении к высоковольтной линии 10 кВ на деревообрабатывающем комбинате забыли про гармоники от частотных преобразователей — автотрансформатор начал гудеть на второй гармонике. Пришлось дополнительно ставить фильтры НКУ. Кстати, на их сайте есть технические заметки про такие случаи, но там описаны идеальные условия — в реальности всегда есть нюансы.
По опыту, самые проблемные — это объекты после капремонта, где меняли только часть оборудования. Как-то раз в цеху прокатного стана новый автотрансформатор работал идеально, но старые КРУ давали наводки на систему управления. Пришлось тянуть экранированные кабели параллельно шинам — решение простое, но его почему-то нет в типовых проектах.
Сейчас многие гонятся за ?умными? системами, но для 80% заводов в том же Ичжэне достаточно банальной стабилизации напряжения. Дорогие датчики температуры и онлайн-мониторинг часто избыточны — достаточно регулярных замеров термопарами раз в квартал.
При этом для новых производств вдоль скоростной трассы G40 уже закладывают автотрансформаторы с запасом по мощности 25–30% — из-за планов по расширению. Но тут важно не перестараться: если нагрузка долго будет ниже 40% от номинала, начинается повышенный износ переключающих устройств.
Из интересного: ООО Цзянсу Госинь экспериментирует с гибридными решениями — когда автотрансформатор работает в паре с тиристорными регуляторами. Но пока это дороже классических схем на 15–20%, хотя и дает выигрыш в точности регулировки. Думаю, через пару лет такие системы станут стандартом для прецизионных производств.
