+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда речь заходит о включении автотрансформатора, многие сразу представляют себе стандартную схему с проверкой сопротивления изоляции и подачей напряжения. Но на практике всё сложнее – например, забывают, что регулировочные ответвления нужно проверять не только на холостом ходу, но и под нагрузкой. У нас на подстанции в 2019 году из-за этого чуть не сгорел АТДЦТН-125000/220.
Конструктивно автотрансформаторы кажутся проще обычных трансформаторов, но именно в этой кажущейся простоте и кроются подводные камны. Например, общая точка обмотки ВН-СН требует особого контроля изоляции – мы как-то столкнулись с пробоем на корпус именно в этом узле после длительного простоя оборудования.
У ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии в каталоге есть интересная модель ASF-40000/110, где применена особая система охлаждения с принудительной циркуляцией масла. Но даже с таким оборудованием нужно учитывать, что при включении зимой вязкость масла меняется, и насосы могут не сразу выйти на рабочий режим.
Запомнился случай на одной из подстанций под Янчжоу, где при первом включении автотрансформатора проигнорировали положение РПН – оказалось, предыдущая смена оставила его в крайнем положении. Пришлось экстренно отключать и перенастраивать.
Перед тем как включить автотрансформатор, всегда проверяю состояние вводов – особенно если оборудование хранилось на открытой площадке. На том же заводе в Ичжэне видел, как конденсаторные вводы покрылись микротрещинами всего за полгода хранения под открытым небом.
Обязательно меряю сопротивление изоляции не только между обмотками, но и между каждой обмоткой и корпусом. Для автотрансформаторов 110 кВ норма обычно от 1000 МОм, но при высокой влажности может падать до 500 – это уже тревожный сигнал.
Часто упускают из виду проверку системы охлаждения – а ведь если не заработают вентиляторы или насосы, через 20-30 минут может сработать тепловая защита. Приходилось сталкиваться с залипанием контактов в реле КВТ-122.
Первое включение всегда делаю через устройство ПБВ – сначала на минимальное напряжение, потом плавно поднимаю. Особенно важно для автотрансформаторов с системой РПН, как в моделях от ООО Цзянсу Госинь – у них бывает до 17 положений регулирования.
Контролирую ток холостого хода – если превышает 0.5% от номинального, уже стоит задуматься. Однажды поймал межвитковое замыкание именно по этому параметру, хотя все tests перед включением были в норме.
Всегда оставляю автотрансформатор поработать на холостом ходу минимум час перед подключением нагрузки. За это время успеваешь проверить равномерность нагрева бака, работу газового реле и уровень шума.
Самая частая проблема – срабатывание дифференциальной защиты при первом включении. Обычно виной неправильная фазировка или ошибки в коэффициентах трансформации измерительных трансформаторов. Помню, на объекте под Шанхаем три дня не могли включить новый автотрансформатор из-за перепутанных фаз на ТН.
Реже, но опаснее – резкое повышение давления в баке. У ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии в документации прямо указывают на необходимость контроля давления первые 24 часа после включения.
Крайний случай – возгорание дугогасительных камер РПН. Видел такое на автотрансформаторе 220 кВ – причиной оказался износ контактов, который не заметили при последнем ТО.
Работая с автотрансформаторами от ООО Цзянсу Госинь, заметил их особенность – более жёсткие допуски по температуре масла. В паспорте прямо указано: не включать при температуре масла ниже -25°C, хотя у российских аналогов обычно -30°C.
Зато порадовала система мониторинг – в базовой комплектации идут датчики частичных разрядов, что редкость для бюджетных моделей. На сайте https://www.jsguoxin.ru есть подробные инструкции по их калибровке.
Из минусов – иногда встречаются разночтения в документации на русском и английском языках. Особенно в схемах подключения устройств РЗА. Приходится перепроверять по китайской версии чертежей.
За 15 лет работы вывел для себя правило: после каждого включения автотрансформатора первые сутки нужно делать контрольные замеры каждые 4 часа. Фиксирую не только температуру и токи, но и уровень шума – его изменение часто первым сигнализирует о проблемах.
Особое внимание уделяю работе РПН под нагрузкой. Некоторые модели склонны к 'зависанию' между положениями, что приводит к скачкам напряжения. В документации ООО Цзянсу Госинь рекомендуют проводить пробные переключения при первом включении.
Зимой добавляется проблема конденсата внутри клеммных коробок. Особенно актуально для оборудования с берега Янцзы, где высокая влажность. Приходится ставить дополнительные обогреватели, хотя в заводской комплектации их часто не предусматривают.
Для старых автотрансформаторов советую устанавливать систему непрерывного мониторига частичных разрядов – это дешевле, чем ремонт после пробоя изоляции. У ООО Цзянсу Госинь есть готовые решения, которые можно адаптировать под существующее оборудование.
Обязательно модернизируйте системы охлаждения – стандартные вентиляторы часто не справляются летом. На одном из объектов под Сианем после установки дополнительных радиаторов температура масла снизилась на 12°C.
И главное – не экономьте на масле. Даже самый надежный автотрансформатор выйдет из строя с некачественным маслом. Проверяйте каждую партию, особенно если закупаете не у официальных поставщиков.
