+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда ищешь Автотрансформатор 63000, часто натыкаешься на стандартные описания — мол, КПД выше, габариты меньше. Но редко кто упоминает, что с такими мощностями (63 МВА) даже опытные монтажники иногда путаются в схемах подключения обмотки НН. Сам видел, как на подстанции в Новосибирске пришлось переделывать клеммную коробку — завод-изготовитель не учёл вибрацию при транспортировке, и болты ослабли. Это к тому, что выбор завода — не просто сравнение цен, а анализ того, как они прорабатывают мелочи.
Вот смотришь на спецификации — вроде бы все одинаковые: медь, сердечник, масляное охлаждение. Но когда работал с Автотрансформатор 63000 от ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии, заметил разницу в толщине изоляции между обмотками ВН и СН. У них добавили слой арамидной бумаги — казалось бы, мелочь, но после испытаний на КЗ видно, что пробой происходит на 12-15% позже, чем у аналогов. Кстати, их завод в посёлке Юэтан изначально был госпредприятием, и там сохранили советские нормативы по перегрузкам — для наших сетей это плюс.
Ошибка многих — брать автотрансформаторы 63000 кВА для сетей с высокими гармониками. Помню проект в Красноярске, где поставили китайский аналог без учёта несинусоидальности напряжения — через полгода начался перегмотр сердечника. Пришлось докупать фильтры, что обошлось дороже самой экономии на оборудовании. У Госинь в таких случаях сразу предлагают варианты с увеличенным сечением магнитопровода — не всегда дешевле, но надёжнее.
Ещё нюанс — испытания. Некоторые заводы экономят на термоциклировании, ограничиваясь стандартными тестами. А потом при -40°C в Якутии масло густеет так, что защита срабатывает ложно. У этих ребят стенд имитирует реальные перепады — сам видел, как тестовый образец сутки крутили в камере от +50 до -50.
Если говорить про ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии — их расположение у реки Янцзы и рядом с трассой G40 не просто красивые слова в описании. Это значит, что готовые трансформаторы грузят сразу на баржи, а не везут фурами через пол-Китая. Для нас это плюс — меньше тряски, меньше рисков повредить активную часть. Хотя в 2019 году был случай, когда из-за шторма пришлось менять транспортировочные салазки — но это уже форс-мажор.
Их композитные трансформаторы — отдельная тема. Для Автотрансформатор 63000 редко используют эту технологию, но у них есть гибридные решения с усиленной изоляцией РУНН. Как-то обсуждали с их инженерами возможность поставки для ветропарка — предложили вариант с принудительным охлаждением, где вентиляторы включаются не по температуре, а по току нагрузки. Нестандартно, но для объектов с резкими скачками мощности — рабочее решение.
Цена... Часто слышу, что российские заводы дешевле. Но если считать стоимость владения — там и замена масла чаще, и ремонт обходится дороже. У этих хоть и первичные затраты выше на 7-10%, но межповерочный интервал удалось увеличить до 8 лет против стандартных 6. Проверяли на подстанции под Воронежем — масло после 5 лет работы почти без шлама.
Предварительно собранные подстанции — их конёк. Но с автотрансформаторами на 63 МВА есть тонкость: если РУНН и РУВН ставят в одном корпусе, возникает проблема с разницей температурных расширений. Они решают это разнесением панелей — кажется очевидным, но многие производители экономят на этом пространстве. При монтаже в Тюмени оценили эту фишку — когда -30°C на улице, щиты не 'играют' относительно друг друга.
С высоковольтными распределительными устройствами тоже не всё просто. Их КРУЭ 110 кВ нормально работают с нашими старыми выключателями — не требуют полной замены коммутации. Это важно для модернизации подстанций, где бюджет ограничен. Хотя в 2021 году был косяк с поставкой датчиков ТВТ — пришлось ждать замену 3 недели. Но это больше вина логистов, чем производства.
Говорят, их расположение к востоку от Янчжоу — просто география. На самом деле там исторически сложившийся кластер металлообработки. Они закупают прокат для магнитопроводов у соседнего комбината — отсюда и стабильное качество стали. Мелочь, но она влияет на уровень шума — у их автотрансформаторов 63000 вибрация ниже на 5-7 дБ по сравнению с изделиями из случайных сплавов.
В 2020 году заказали партию для нефтехимического комбината — не учли содержание сероводорода в воздухе. Пришлось дополнительно красить корпуса полиуретановым составом. Теперь всегда спрашиваю у заказчиков про агрессивность среды — кажется элементарным, но 60% спецификаций этого не содержат. Госинь после того случая добавили в анкету для ТУ соответствующий раздел.
Ещё история с подключением систем мониторинга. Их штатные датчики температуры нормально работают с нашим ПО, но для интеграции в АСУ ТП нужен был преобразователь протоколов. В следующий раз сразу закладываем это в спецификацию — сэкономили бы 2 недели на настройке.
И да — никогда не экономьте на испытаниях на месте. Один раз подрядчик уговорил пропустить проверку диэлектрических потерь — оказалось, при транспортировке сместился регулятор напряжения. Дефект заметили только через месяц эксплуатации по росту токов ХХ.
Выбирая Автотрансформатор 63000, смотрите не только на паспортные данные. Важно, чтобы завод понимал специфику наших сетей — скачки напряжения, длительные перегрузки зимой, качество обслуживающего персонала. У ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии здесь есть преимущество — их инженеры работали на постсоветском пространстве и знают, что 'номинальные параметры' у нас часто отличаются от лабораторных.
Их сайт https://www.jsguoxin.ru — не просто визитка. Там выложены реальные схемы подключения, а не только маркетинговые буклеты. Как-то скачал оттуда методику расчёта токов КЗ для их трансформаторов — пригодилась при проектировании релейной защиты.
В итоге — да, есть нюансы с логистикой и адаптацией документации. Но для объектов, где важна предсказуемость на 15-20 лет вперёд, их оборудование показало себя лучше многих раскрученных брендов. Главное — не стесняться задавать вопросы их техотделу сразу, а не после поставки.
