+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда слышишь про Автотрансформатор 63000, первое, что приходит в голову — это что-то громоздкое, сложное и дорогое. Многие до сих пор путают его с обычными силовыми трансформаторами, думая, что разница лишь в габаритах. На деле же автотрансформаторы — это скорее хитрая экономия на меди и стали, но со своими подводными камнями. Помню, как на одном из объектов в Подмосковье пытались заменить автотрансформатор на двухобмоточный аналог, думая, что так надежнее. В итоге — перегрузка по току и неделя простоя. Вот вам и 'надежность'.
Цифра 63000 — это не случайность. Для сетей среднего напряжения это тот порог, где уже невыгодно ставить два трансформатора по 31500, но еще не требуется переход на 110 кВ. Хотя, честно говоря, я видел проекты, где инженеры упорно пытались впихнуть два блока по 40000 — якобы для резервирования. В результате — лишние потери на холостом ходу и вечные проблемы с коммутацией.
Особенность именно этой мощности — в балансе между стоимостью активной части и затратами на охлаждение. При 63000 кВА уже приходится серьезно думать о системе ДЦЦ (дутье с циркуляцией принудительной), особенно если объект стоит в закрытом помещении. Однажды в Новосибирске поставили автотрансформатор без учета вентиляции — через полгода пришлось экстренно монтировать дополнительные вентиляторы, потому что масло перегревалось даже при 80% нагрузки.
Кстати, у ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии в этом плане интересный подход — они используют гибридные системы охлаждения, где принудительное дутье комбинируется с естественной конвекцией. Не идеально, но для большинства российских условий работает стабильно.
Самая частая проблема — неверный выбор группы соединений обмоток. Для автотрансформаторов это критичнее, чем для обычных трансформаторов. Видел случай, когда на подстанции в Татарстане подключили по схеме 'звезда-звезда' без нулевого вывода — через месяц начались пробои изоляции на стороне НН.
Еще один момент — заземление нейтрали. Многие забывают, что у автотрансформатора есть гальваническая связь между обмотками, и заземление должно быть выполнено особенно тщательно. Лучше использовать не просто заземляющий стержень, а контур с дополнительным уравниванием потенциалов.
И да, никогда не экономьте на баках расширителей. Для Автотрансформатор 63000 минимальный объем расширителя — 2.5 м3, иначе сезонные колебания температуры приведут к постоянному срабатыванию газовой защиты.
В 2019 году мы запускали автотрансформатор на металлургическом комбинате в Череповце. Заказчик настаивал на европейском оборудовании, но в итоге остановились на продукции от ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии. Причина — адаптация к российским сетям с их гармониками и скачками напряжения. Китайские инженеры предусмотрели усиленную изоляцию и специальные отводы РПН.
А вот негативный пример: в Краснодарском крае поставили автотрансформатор без учета климата. Высокая влажность + солевые туманы привели к коррозии магнитопровода уже через два года. Теперь всегда требуем дополнительную антикоррозийную обработку для южных регионов.
Интересный момент — автотрансформаторы от бывшего госзавода в Ичжэне (именно на его базе создана ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии) часто имеют запас по магнитной индукции — до 1.7 Тл вместо стандартных 1.5. Это и плюс, и минус: с одной стороны, лучше переносят перегрузки, с другой — выше уровень шума.
Производители редко упоминают про особенности работы с высшими гармониками. В автотрансформаторах из-за общей обмотки гармоники тока третьего порядка суммируются, что может вызывать локальный перегрев. Приходится самостоятельно ставить дополнительные фильтры.
Еще один нюанс — вибрация. У Автотрансформатор 63000 от разных производителей уровень вибрации может отличаться в 2-3 раза. Особенно это заметно на объектах с песчаным грунтом — где-то требуется дополнительное вибропоглощение, где-то нет.
И да, никогда не верьте заявленному КПД в 99.3% — это в идеальных условиях. На практике, с учетом несинусоидальности нагрузок, реальный КПД редко превышает 98.7%.
Сейчас многие переходят на компактные подстанции с Автотрансформатор 63000 в составе БМЗ. Но здесь важно помнить про габариты — минимальная высота потолка для обслуживания такого оборудования должна быть не менее 6 метров. Видел 'оптимизированные' проекты с высотой 4.5 м — в итоге для замены вводов приходилось разбирать часть кровли.
Из интересных решений — у ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии есть модель с системой онлайн-мониторинга изоляции. Не панацея, но для удаленных объектов весьма полезно. Хотя их ПО иногда глючит при отрицательных температурах.
Как альтернативу рассматривают иногда три однофазных автотрансформатора по 21000 кВА — но это только для особых случаев, вроде тяговых подстанций. Для большинства объектов неоправданно дорого и сложно в обслуживании.
Автотрансформатор 63000 — рабочая лошадка, но требующая понимания ее особенностей. Не стоит слепо доверять каталогам — всегда запрашивайте реальные протоколы испытаний. Особенно по потерям холостого хода и КЗ.
При выборе производителя смотрите на опыт работы именно в российских условиях. Те же китайские компании вроде ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии часто оказываются надежнее европейских — не потому что технологичнее, а потому что их оборудование изначально проектируется с запасом прочности.
И главное — никогда не экономьте на пусконаладке. Сэкономленные 200-300 тысяч на монтаже могут обернуться миллионными убытками от простоев. Проверено на собственном горьком опыте.
