+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда ищешь производителей автотрансформаторов 63, часто натыкаешься на однотипные списки с громкими заявлениями. Многие забывают, что автотрансформатор на 63 МВА — это не просто увеличенная версия маломощных моделей. Здесь уже совсем другие требования к изоляции, системе охлаждения и точности регулирования. В свое время мы тоже попались на удочку, решив сэкономить на ?аналогичном? оборудовании от неизвестного поставщика — в итоге три месяца разбирались с вибрацией сердечника при нагрузке выше 80%.
Если брать российский рынок, то тут интересно наблюдать за компанией ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии. Они не первый год в теме, но многие до сих пор ассоциируют их исключительно с силовыми трансформаторами. Хотя их автотрансформаторы 63 имеют ряд конструктивных особенностей — например, систему регенеративного охлаждения с принудительной циркуляцией масла, которую они унаследовали от завода Ичжэн Государственный Трансформатор.
При тестировании их образца в 2022 году мы заметили, что потери холостого хода были на 8-10% ниже заявленных. Сначала решили, что ошибка в измерениях, но потом разобрались — они используют холоднокатаную сталь марки 27ZH110, причем отжигают ее в защитной атмосфере. Такие детали редко встретишь в технической документации, обычно пишут общие фразы про ?высококачественные материалы?.
Хотя есть и нюансы. Например, их стандартная комплектация не включает систему мониторига частичных разрядов, а для автотрансформатора 63 это критично — приходится докупать отдельно. Как-то на объекте в Красноярске из-за этого пришлось экстренно менять вводные шины после пробоя в зоне регулирования напряжения.
География расположения ООО Цзянсу Госинь — промышленная зона на берегу Янцзы — дает им преимущество в логистике, но создает сложности с контролем влажности при пропитке изоляции. Мы как-то получали партию, где в трех из десяти автотрансформаторов была повышенная влажность бумажно-масляной изоляции — видимо, сказывается речной климат. Пришлось организовывать дополнительную вакуумную сушку на месте.
Их технология сборки обмоток с перекрестной транспозицией проводов действительно снижает добавочные потери — это видно по тепловизионным снимкам под нагрузкой. Но вот систему крепления ответвлений я бы доработал: пружинные контакты иногда недожимаются при сезонных температурных колебаниях. На подстанции под Новосибирском из-за этого было несколько ложных срабатываний РЗА.
Интересно, что они сохранили советские подходы к тестированию — например, проводят испытания на стойкость к сквозным токам КЗ дольше, чем требует ГОСТ. Но при этом используют японское оборудование для контроля геометрии магнитопровода. Такое сочетание консерватизма и современных решений редко встречается у других производителей автотрансформаторов 63.
Когда мы впервые устанавливали их автотрансформатор 63 на нефтеперекачивающей станции, столкнулись с нестандартной компоновкой шкафа управления. Кабельные вводы расположены под углом 45 градусов — с одной стороны, это упрощает монтаж, с другой — требует перерасчета электродинамической стойкости при коротком замыкании.
Система охлаждения ДЦВ у них работает стабильно, но шумность на 2-3 дБ выше, чем у европейских аналогов. Хотя для промышленных объектов это некритично. Зато вентиляторы легко обслуживать — не нужно демонтировать радиаторы для замены подшипников.
Заметил, что у трансформаторов с завода после 2021 года улучшили систему уплотнений — видимо, учли нарекания по течам масла в арктических условиях. Мы как-то ставили их оборудование на объекте в Воркуте — после доработки сальников проблем не было даже при -55°C.
Если анализировать производителей автотрансформаторов 63 по критерию ?цена-качество?, то ООО Цзянсу Госинь занимает интересную позицию. Их продукция дешевле европейской на 25-30%, но при этом надежнее некоторых турецких аналогов. Хотя по точности регулирования напряжения они все же уступают немецким компаниям — разброс ±1.5% против заявленных ±1.2%.
Важный момент — доступность запчастей. У них на складе в Подмосковье всегда есть основные узлы: вводы, переключатели ответвлений, датчики температуры. Это выручило нас, когда на ТЭЦ-12 сгорел контактор РПН — замена пришла за два дня, а не за три месяца, как бывало с другими поставщиками.
Сейчас они предлагают модернизацию старых автотрансформаторов — замену системы охлаждения на более эффективную. Мы пробовали на двух объектах — действительно, нагрузочная способность повысилась на 12-15%. Но при этом пришлось усиливать фундаменты — новые радиаторы тяжелее.
Судя по последним тенденциям, ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии постепенно усиливает позиции в сегменте автотрансформаторов 63. Их недавние поставки для модернизации подстанций МОЭСК показали хорошие результаты — за полгода эксплуатации ни одного отказа.
Я бы рекомендовал их оборудование для объектов с циклической нагрузкой — там, где важна стойкость к термическим циклам. А вот для точных лабораторных установок лучше поискать альтернативы — все-таки их сильная сторона промышленное применение.
В целом, если нужен надежный автотрансформатор 63 без излишеств — это один из оптимальных вариантов. Главное — внимательно проверять паспортные данные при приемке и не экономить на пусконаладочных работах. Как показала практика, 80% проблем возникает именно из-за неправильного монтажа и настройки.
