+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда слышишь про Автотрансформатор 63 завод, многие сразу представляют себе что-то устаревшее, чуть ли не музейный экспонат. А зря — в свое время это была вполне серьезная разработка, хоть и с характерными 'советскими' особенностями. Сейчас такие аппараты еще встречаются в сетях среднего напряжения, но уже чаще как резервные или на ответственных, но не самых современных объектах. Интересно, что некоторые коллеги до сих пор путают их с обычными трансформаторами, не понимая принципиальной разницы в схеме и, что важнее, в эксплуатационных рисках.
Конструктивно Автотрансформатор 63 завод отличался тем, что у него была общая обмотка для высшего и низшего напряжения. Это давало выигрыш в габаритах и весе, но создавало риск — цепи высшего и низшего напряжения не были гальванически развязаны. В свое время это считалось приемлемым компромиссом, особенно для сетей 35-110 кВ. Сейчас такой подход уже не везде пройдет, но тогда, в условиях дефицита меди и активного развития сетей, это было оправдано.
Помню, как на одной из подстанций под Казанью такой автотрансформатор работал с 1980-х, и только в 2010-х его начали демонтировать — не потому что сломался, а потому что требования к безопасности изменились. При этом сам аппарат был еще в хорошем состоянии, масло чистое, изоляция без признаков старения. Но ремонтировать его уже было некому — специалисты, которые знали все нюансы, либо на пенсии, либо перешли на более современное оборудование.
Еще один момент — система охлаждения. У большинства автотрансформаторов 63 завода была масляная система с дутьем, и это создавало проблемы в зимний период. При резком снижении нагрузки масло переохлаждалось, и приходилось либо подключать дополнительные нагреватели, либо искусственно нагружать аппарат — не самое экономичное решение.
Самая частая проблема — это, как ни странно, не электрическая часть, а масляное хозяйство. Уплотнения со временем теряли эластичность, начинались подтеки. Причем обнаружить их было непросно — часто они проявлялись только при определенной температуре и нагрузке. Замена прокладок требовала остановки аппарата, а это не всегда было возможно.
Еще один нюанс — работа в режиме несимметричной нагрузки. Автотрансформатор 63 завод был к этому чувствителен, и если фазы были неравномерно нагружены, начинался перегрев. Приходилось постоянно мониторить распределение нагрузки, иногда даже вручную переключать потребителей — не самое удобное решение.
Были и курьезные случаи. На одной из подстанций в Сибири автотрансформатор начал странно гудеть — не так, как обычно. Оказалось, что внутри отвалился один из крепежных элементов магнитопровода, и он вибрировал. Пришлось вскрывать, искать и фиксировать — простая, но трудоемкая операция, которая заняла почти сутки.
Сейчас на смену советским автотрансформаторам приходят более современные модели, в том числе и от таких производителей, как ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии. У них уже другие материалы, другая элементная база, да и подход к проектированию изменился. Например, у современных автотрансформаторов часто есть система мониторинга состояния в реальном времени — это сильно упрощает эксплуатацию.
Интересно, что ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии, которая выросла на базе государственного завода Ичжэн, сохранила некоторые принципы советской школы, но добавила современные технологии. Их автотрансформаторы, судя по описанию на сайте https://www.jsguoxin.ru, уже имеют улучшенную систему изоляции и более надежные системы охлаждения. Это логичное развитие — взять проверенные решения и дополнить их современными материалами и системами управления.
При этом они производят не только автотрансформаторы, но и полный комплект сопутствующего оборудования — масляные и сухие трансформаторы, КТП, РУ. Это удобно для комплексного оснащения подстанций, не нужно искать разных поставщиков и стыковать оборудование между собой.
Когда ставишь вопрос о замене старого Автотрансформатора 63 завод на современный, всегда возникает дилемма — менять на аналогичный по параметрам или использовать возможность модернизировать сеть. Часто выбирают второй вариант, особенно если есть возможность увеличить пропускную способность или улучшить параметры качества электроэнергии.
На одной из подстанций в Подмосковье при замене старого автотрансформатора на модель от ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии удалось не только улучшить технические характеристики, но и сократить занимаемую площадь — новые аппараты более компактны. Это важно, особенно в условиях плотной городской застройки.
При этом не всегда замена проходит гладко. Были случаи, когда новые автотрансформаторы не стыковались со старыми системами релейной защиты — приходилось менять и их, что увеличивало стоимость проекта. Но в целом, тенденция к замене очевидна — старые аппараты уже не отвечают современным требованиям по надежности и безопасности.
Сейчас Автотрансформатор 63 завод — это уже скорее история, хотя и важная для понимания развития электроэнергетики. Такие аппараты были важным этапом, но время не стоит на месте. Современные производители, в том числе и ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии, предлагают более совершенные решения, которые учитывают как опыт прошлого, так и новые технологии.
При этом нельзя сказать, что старые автотрансформаторы были плохими — нет, они просто отражали уровень своего времени. И их эксплуатация дала бесценный опыт, который теперь используется при проектировании новых моделей. Это нормальный процесс развития техники — каждое поколение оборудования учится на ошибках предыдущего.
Так что, если где-то еще работает Автотрансформатор 63 завод, это скорее памятник инженерной мысли своего времени, чем современное энергетическое оборудование. Но и списывать его со счетов рано — при грамотной эксплуатации он может проработать еще долго, хоть и с определенными ограничениями.
