+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда слышишь про Автотрансформатор 63, многие сразу представляют себе что-то среднее между обычным трансформатором и волшебной палочкой. На деле же — это скорее инструмент с массой нюансов, где экономия меди и габаритов не всегда оправдывает риски по гальванической развязке. В нашей работе с Автотрансформатор 63 постоянно всплывают истории, когда заказчики требовали его вместо двухобмоточного ?на всякий случай?, а потом сталкивались с проблемами в сетях с высокими переходными процессами.
Мощность 63 МВА — это не случайная цифра. В свое время мы анализировали нагрузки для объектов с резко переменным графиком, типа комбинатов с плавильными печами. Автотрансформатор 63 здесь оказался компромиссом: дешевле двухобмоточного на 25–30%, но при этом надо было очень аккуратно считать токи КЗ. Помню, на одном из заводов в Подмосковье пришлось переделывать схему защит после первого же включения — выяснилось, что уставки реле не учитывали особенности сопротивления короткого замыкания автотрансформатора.
Еще момент — охлаждение. Для Автотрансформатор 63 с системой ДЦЦ (дутье-циркуляция с принудительным охлаждением) часто недооценивают требования к чистоте воздуха в помещении. На объекте в Татарстане из-за пыли радиаторы забились за полгода, температура масла подскочила до 85°C. Пришлось экстренно ставить дополнительные фильтры и менять график обслуживания.
Что интересно, китайские производители, например ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии, в последних моделях стали делать усиленные радиаторы с антикоррозийным покрытием. Но у нас пока мало опыта с их автотрансформаторами на 63 МВА — только тестовые поставки были.
Самая частая ошибка — игнорирование режима работы нейтрали. Для Автотрансформатор 63 в сетях 110/35 кВ надо четко понимать, как будет вести себя нейтраль при однофазных КЗ. Мы в 2019 году на одной подстанции в Ленобласти получили повреждение обмотки НН из-за неучтенного смещения нейтрали. Ремонт занял три недели, объект стоял.
Еще из практики: монтажники любят экономить на выверке оси. Кажется, мелочь? Но для Автотрансформатор 63 даже небольшой перекос (больше 2 мм на 10 м) приводит к вибрациям, которые со временем ослабляют крепление активной части. Проверяли на двух экземплярах — разница в шуме была заметна уже через 2000 часов работы.
Кстати, про заземление. Почему-то многие забывают, что для автотрансформаторов надо отдельно рассчитывать контур заземления не только корпуса, но и нейтрали. У нас был случай, когда наведенное напряжение на нейтрали достигло 120 В — опасно для персонала.
Климат вносит коррективы. Например, для Сибири при заказе Автотрансформатор 63 надо обязательно указывать низкотемпературную версию масла. Стандартное масло при -45°C становится слишком вязким, насосы не справляются. Учились на ошибке: в Красноярском крае один трансформатор вышел из строя именно зимой — масло не прокачивалось, локальный перегрев обмотки.
Еще момент — качество сетей. В сельских сетях с высоким уровнем высших гармоник Автотрансформатор 63 может перегреваться даже при нагрузке 80%. Пришлось на нескольких объектах ставить дополнительные фильтры гармоник. Кстати, китайские коллеги из ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии в своих каталогах указывают стойкость к гармоникам только для базовых сценариев — это надо учитывать.
Сейчас многие переходят на мониторинг в режиме онлайн. Для автотрансформаторов это особенно актуально — можно отслеживать перетоки мощности между обмотками. Но вот с датчиками частичных разрядов для Автотрансформатор 63 пока проблемы — их сложно калибровать из-за сложной геометрии магнитопровода.
С ремонтом автотрансформаторов всегда сложнее. Например, замена вводов на Автотрансформатор 63 требует специальной оснастки — обычные домкраты для двухобмоточных не подходят. Помню, в 2021 году на одной подстанции пришлось импровизировать с гидравлическими системами, потому что заводской комплект не подошел по габаритам.
Иногда проще модернизировать, чем ремонтировать. Мы в прошлом году на предприятии в Твери заменили систему охлаждения на Автотрансформатор 63 — поставили частотные приводы на вентиляторы. Экономия энергии около 15%, но пришлось переделывать шкаф управления — родной не поддерживал такой функционал.
С запчастями тоже не все просто. Для автотрансформаторов старше 10 лет часто приходится заказывать обмотки под заказ. Вот здесь как раз компании типа ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии могут быть полезны — у них гибкое производство, но сроки поставки из Китая все равно 3–4 месяца.
Сейчас все чаще рассматривают вариант с двумя двухобмоточными трансформаторами вместо одного Автотрансформатор 63. Да, дороже на 40%, но надежнее и проще в обслуживании. Для ответственных объектов это может быть оправдано — считаем на 25 лет эксплуатации.
Из новшеств — начали появляться автотрансформаторы с системами активного охлаждения (тепловые трубы). Для Автотрансформатор 63 это может решить проблему локальных перегревов, но пока это единичные опытные образцы.
Кстати, если говорить о китайских производителях, то ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии расположены в стратегически удобном районе — рядом с Шанхай-Сианьской магистралью и рекой Янцзы. Это снижает логистические costs для поставок в Россию, но пока их автотрансформаторы на 63 МВА проходят адаптацию к нашим стандартам.
В целом, Автотрансформатор 63 — это не панацея, а инструмент, требующий глубокого понимания. Без грамотного проекта и обслуживания даже лучшая техника будет работать вполсилы. И да — всегда держите под рукой расчет токов КЗ для всех режимов, это экономит нервы и деньги.
