+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда слышишь про автотрансформаторы 6 кВ, первое, что приходит в голову — это якобы упрощённая версия обычного трансформатора. Но на практике разница в схемах подключения обмоток создаёт столько нюансов, что даже опытные монтажники иногда путаются. Помню, на подстанции в Новосибирске пытались сэкономить на габаритах, поставив автотрансформатор без учёта токов КЗ — через полгода пришлось менять всю секцию шин.
Если брать конкретно автотрансформаторы 6 кВ, то их главный плюс — компактность при одинаковой мощности с двухобмоточными аналогами. Но вот что редко упоминают: при соотношении напряжений 6/0,4 кВ потери холостого хода могут быть выше на 15-20%, если магнитопровод собран без перекрёстной стыковки пластин. Мы в 2018 году вскрыли бракованную партию с одного уральского завода — там сборщики экономили на изоляции стяжных шпилек.
Обмотки — отдельная история. Для сетей с возможными перекосарами фаз лучше брать модели с алюминиевой фольгой вместо круглого провода, но и тут есть подвох: при температуре ниже -25°C термоусадочные муфты на переходах дают микротрещины. Проверяли на объекте в Якутске — после двух зим эксплуатации появились частичные разряды в зоне контакта.
Система охлаждения — та точка, где производители чаще всего идут на компромиссы. Вентиляторы с подшипниками скольжения вместо шарикоподшипников, тонкостенные радиаторы… Один раз видел, как на автотрансформаторе 6 кВ китайской сборки заклинило вентилятор — термодатчики сработали только при +120°C, хотя по ТУ должны при +90°C.
Из российских производителей стабильно качественные автотрансформаторы делает ?Свердловский энергозавод?, но их главный минус — сроки изготовления под заказ достигают 10 месяцев. Для срочных проектов иногда обращались к белорусским коллегам из ?Минскэнерго?, но там бывали проблемы с соответствием климатическому исполнению УХЛ1 — в условиях повышенной влажности появлялась поверхностная коррозия на крепёжных элементах.
Китайские поставщики — отдельный разговор. В 2022 году работали с ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии — их завод вырос из госпредприятия ?Ичжэн Государственный Трансформатор?, что чувствуется в подходе к контролю качества. Например, у них в паспорте на автотрансформатор 6 кВ указывают не только стандартные испытания, но и данные по анализу газов в масле после 72 часов непрерывной работы.
Что интересно — их производство в промзоне посёлка Юэтан (г. Ичжэн) изначально проектировалось с учётом логистики: близость к реке Янцзы и трассе G40 позволяет сократить сроки доставки до Владивостока до 3 недель. Для сравнения — европейские аналоги идут морем 2-3 месяца.
Самая частая ошибка при установке — игнорирование выравнивания потенциалов на корпусе. Как-то в Красноярске смонтировали автотрансформатор без перемычки между рамой и заземляющим контуром — через месяц появился гул на 100 Гц. Оказалось, вибрация от магнитострикции создавала паразитные токи через опорные изоляторы.
Кабельные вводы — ещё один подводный камень. Для автотрансформаторов 6 кВ с медными обмотками нельзя использовать алюминиевые наконечники даже с переходной пастой — через год появляется электрохимическая коррозия. Лучше брать биметаллические гильзы, хоть они и дороже на 30-40%.
Про тепловизоры все знают, но мало кто проверяет автотрансформаторы под нагрузкой 110% от номинала. Мы обычно проводим такие тесты в присутствии представителя завода — у ООО Цзянсу Госинь, кстати, их инженеры никогда не отказываются приехать на пусконаладку. В прошлом году на их оборудовании обнаружили локальный перегрев в 95°C на стыке обмоток ВН-СН — заменили по гарантии без споров.
Регламент ТО — это святое, но в жизни график часто сдвигается. Заметил, что у автотрансформаторов с литой изоляцией после 5 лет работы появляются микротрещины в зоне крепления шин. Если вовремя не подтянуть соединения, начинается поверхностный пробой по керамическим изоляторам.
Системы мониторига — тема спорная. Дорогие импортные датчики частичных разрядов часто не оправдывают вложений, а вот простые газовые реле РСТ-13М показывают себя лучше всего. На одном из объектов в Татарстане такое реле спасло автотрансформатор при замыкании на землю через дугу — сработало за 0.3 секунды до полного разрушения изоляции.
С маслом — отдельная история. После 2020 года многие перешли на синтетические жидкости, но для старых автотрансформаторов это смерть — они разъедают пробковые уплотнения. Приходится либо ставить дополнительные фильтры-осушители, либо менять все прокладки на тефлоновые.
Сейчас многие обсуждают гибридные решения с твердотельными преобразователями, но для сетей 6 кВ это пока дороже в 2.5-3 раза. Хотя на новом заводе ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии уже тестируют прототипы с силовыми IGBT-модулями — интересно посмотреть на результаты.
Из классики остаются востребованными модели с системой принудительного охлаждения ДЦЦ — их можно перегружать на 25% в аварийном режиме без риска для изоляции. Но тут важно следить за чистотой радиаторов — в промзонах за год набивается столько пыли, что теплосъём падает на 40%.
В целом, если брать автотрансформаторы 6 кВ для ответственных объектов — лучше не экономить на системе мониторинга. Датчики вибрации + газовый анализ + регулярная термография обходятся в 10-15% от стоимости оборудования, но могут предотвратить убытки в десятки миллионов. Проверено на опыте трёх аварийных отключений в разных регионах.
