+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда ищешь по запросу 'Автотрансформатор 400 заводы', часто натыкаешься на однотипные списки производителей без разбора. На деле же автотрансформаторы на 400 кВ — это не просто увеличенная версия обычных трансформаторов, а отдельная категория с нюансами проектирования. Многие забывают, что при переходе на такие напряжения даже стандартные решения вроде системы охлаждения требуют пересмотра — лично сталкивался, когда на объекте в Красноярске при -40°C масло в расширительном бачке начинало густеть, хотя по паспорту всё соответствовало ГОСТ.
Если брать китайские предприятия, то расположение завода часто определяет логистические риски. Вот ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии — их промзона в поселке Юэтан теоретически удобна: рядом река Янцзы для отгрузки тяжеловесов, трасса G40. Но на практике в 2022 году мы получили партию с трёхмесячной задержкой — сказались карантинные ограничения в портах Шанхая. Пришлось срочно искать замену для проекта в Воркуте.
Их история как преемника госзавода Ичжэн Государственный Трансформатор — это палка о двух концах. С одной стороны, сохранённые технологии 80-х годов дают надёжную базу по сердечникам, с другой — иногда чувствуется консерватизм в системах мониторинга. Их автотрансформаторы 400 до сих пор часто идут с механическими указателями уровня масла вместо цифровых датчиков, что для северных регионов России создаёт проблемы — стрелки залипают при обледенении.
Коллега с Уралэнерго как-то рассказывал, что при монтаже их трансформатора на 400 МВА обнаружили расхождение в 15 мм по монтажным отверстиям — пришлось на месте дорабатывать фундамент. Это как раз наследие старых цехов, где ещё сохранилось оборудование с советскими допусками. Хотя для стандартных объектов такая погрешность некритична.
Работая с заводами автотрансформаторов, понял: главный подвох — в системе РПН. Китайские производители часто экономят на быстродействии сервоприводов, особенно в бюджетных линейках. У Guoxin в спецификациях указано 12 секунд на переключение, но по факту при -30°C доходило до 25 секунд — виной масло в приводном механизме, не адаптированное под русскую зиму.
Их композитные трансформаторы — интересное решение, но для 400 кВ пока сыровато. В прошлом году тестировали прототип на полигоне под Новосибирском: проблемы с керамическими изоляторами в узлах ввода. После циклов нагрева-охлаждения появились микротрещины, хотя производитель гарантировал 300 циклов. Вернулись к классическим масляным решениям.
Что действительно удалось у этого завода — так это предварительно собранные подстанции 400/110 кВ. Брали для удалённого месторождения в ЯНАО — привезли уже с смонтированными РУВН и РУНН. Сэкономили месяца три на пусконаладке, но пришлось усиливать конструкции против гололёда — их расчётные нагрузки по снегу не учитывали наши 250 кг/м2.
Многие недооценивают важность испытаний на стойкость к КЗ. У ООО Цзянсу Госинь есть лаборатория для тестов, но их методика отличается от наших ГОСТ Р 52719. Принимали партию для МОЭСК — пришлось дополнительно проводить испытания в ЦНИИЭМ. Обнаружили, что динамическая стойкость ниже заявленной на 7%, хотя тепловая в норме. Производитель оперативно доработал конструкцию креплений обмоток.
С транспортировкой тоже свои заморочки. Их завод находится в промышленной зоне с хорошей инфраструктурой, но при погрузке трансформаторов массой свыше 300 тонн возникают сложности с подъездными путями. Для проекта в Мурманске специально заказывали трал с активными осями — сказались перепады высот на участке от завода до порта.
Интересно, что они сохранили советские наработки по системам регенерации масла. В их автотрансформаторах 400 кВ используется гибридная система осушки — адсорбенты плюс вакуумная дегазация. На практике это даёт увеличение межсервисного интервала до 5 лет против обычных 3-4 лет у европейских аналогов. Хотя фильтры приходится заказывать специфические — под китайские присоединительные размеры.
За 8 лет работы с их оборудованием вывел для себя правило: всегда требовать двойной запас термосифонных фильтров. У них своя система креплений, и если в момент замены фильтра нет штатного — проще остановить объект, чем искать адаптеры. Особенно актуально для удалённых подстанций в Сибири.
Система мониторига газов в масле — отдельная тема. Их штатные хроматографы иногда 'не видят' медленное нарастание водорода при частичных разрядах. Пришлось на объекте в Комсомольске-на-Амуре ставить дополнительно российские системы диагностики. Зато встроенные датчики влажности работают без нареканий — видимо, сказывается опыт работы в условиях высокой влажности в районе Янцзы.
По надёжности могу сказать: за всё время было всего два случая серьёзных отказов из 37 установленных трансформаторов. Один — по вине монтажников (недотянули контакты вводов 400 кВ), второй — заводской брак в системе охлаждения. Производитель быстро организовал замену радиаторного блока, хотя логистика заняла 28 дней из-за таможенных процедур.
Сейчас завод активно переходит на систему автоматизированного проектирования, но старые кадры ещё работают по чертежам на кальке. Это создаёт иногда курьёзные ситуации — при заказе дополнительных комплектующих приходится перепроверять все размеры по фактическим образцам. Для автотрансформаторов 400 это критично, так как погрешности в несколько миллиметров могут сорвать график монтажа.
Интересно их решение по использованию аморфных сталей в сердечниках для части продукции. Пробовали на одном объекте — потери холостого хода действительно ниже на 15-18%, но стоимость выше почти на 40%. Для большинства российских заказчиков это пока неподъёмно, берут только для престижных объектов вроде олимпийских сооружений.
В целом, если нужен баланс цены и качества для стандартных применений — ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии вполне надёжный вариант. Главное — чётко прописывать в контракте условия адаптации под российские стандарты и иметь запас по времени на логистику. Их сайт https://www.jsguoxin.ru обычно содержит актуальные производственные мощности, но технические детали лучше уточнять напрямую у инженеров — в онлайн-каталогах бывают неточности по массогабаритным параметрам.
