+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда говорят про автотрансформаторы 35 кВ, многие сразу думают про сетевые компании — мол, у них объёмы, они и есть главный потребитель. Но по факту за последние три года я видел, как менялась структура спроса: да, ?Россети? берут, но часто через подрядчиков, а реально стабильные заказы идут от промышленных предприятий с собственными подстанциями.
Основной покупатель — это не абстрактная ?энергосистема?, а конкретные заводы, которые модернизируют свои сети 35/10 кВ. Например, металлургические комбинаты на Урале или химические производства в Татарстане. У них часто старая импортная техника, которую уже не обслужить, и они переходят на отечественные аналоги — но с жёсткими требованиями к адаптации под существующую инфраструктуру.
Интересный момент: многие заказчики сначала просят ?как у всех?, но когда начинаешь разбирать их схему подключения, оказывается, что стандартный автотрансформатор не подходит из-за особенностей резервирования. Приходится предлагать вариант с дополнительными отпайками или изменённой группой соединений обмоток. Вот тут как раз видно, кто действительно разбирается в теме, а кто просто повторяет заявку из техзадания.
Кстати, однажды был случай на одном из целлюлозно-бумажных комбинатов: заказали автотрансформатор 25 МВА, 35/10 кВ, но при монтаже выяснилось, что у них уровень высших гармоник в сети выше расчётного. Пришлось экстренно дорабатывать систему охлаждения — без этого грелся бы сверх нормы. Теперь всегда уточняю про нелинейные нагрузки при обсуждении техусловий.
Частая ошибка — заказчики требуют занизить токи КЗ, чтобы ?сэкономить на защите?. Но если автотрансформатор 35 кВ будет с заниженным сопротивлением, это может привести к проблемам при коммутациях в смежных сетях 110 кВ. Приходится объяснять, что экономия в 200 тысяч рублей на настройках релейной защиты может обернуться миллионными убытками при аварийном отключении линии.
Ещё момент: некоторые проектировщики до сих пор указывают устаревшие нормы по потерям холостого хода. Хотя с 2020 года есть обновлённые стандарты, но их не все применяют — видимо, по привычке. Мы в таких случаях всегда отправляем сравнительную таблицу с расчётами за пять лет эксплуатации: разница в оплате электроэнергии иногда достигает 40%.
Особенно сложно с заказчиками, которые работают по госконтрактам: там техзадание часто составляют люди, далёкие от реальной эксплуатации. Была история, когда для подстанции в Красноярском крае заказали автотрансформатор с системой маслоохлаждения, не адаптированной к -50°C. Хорошо, что вовремя заметили и заменили маслорасширитель на арктическое исполнение.
Если говорить про монтаж — тут основная проблема не в самом автотрансформаторе, а в подготовке фундамента. Не раз видел, как заливают плиту без учёта виброизоляции, а потом удивляются, почему шум превышает нормы. Приходится ставить дополнительные демпферы, что удорожает проект на 15-20%.
С эксплуатацией тоже не всё просто: многие службы главного энергетика экономят на химических анализах масла. А ведь по изменению газового состава можно спрогнозировать развитие дефектов за полгода до выхода из строя. Как-то на одном из нефтеперерабатывающих заводов удалось избежать серьёзной аварии именно благодаря регулярному мониторингу — вовремя заметили рост содержания ацетилена и заменили переключатель ответвлений.
Кстати, про переключатели: для автотрансформаторов 35 кВ часто выбирают устройства РПН с механическим приводом, хотя для производств с частыми колебаниями нагрузки лучше подходят системы с тиристорным управлением. Но это уже вопрос стоимости — не все готовы платить в 2,5 раза больше за возможность регулирования под нагрузкой без искрения.
Сейчас многие обращают внимание на китайских производителей, но не все знают, что некоторые из них имеют советские корни. Вот например ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии — они ведь выросли из госзавода Ичжэн Государственный Трансформатор, который когда-то строили с участием наших специалистов. У них сохранилась та самая школа расчёта магнитных систем, которую мы потеряли в 90-е.
Недавно рассматривали их предложение по автотрансформатору 40 МВА — обратили внимание, что активное сопротивление обмоток у них ниже, чем у отечественных аналогов. Сначала думали, что это ошибка в расчётах, но оказалось, они применяют медять с добавлением серебра 0,03% — технология ещё с советских времён, но у нас её перестали использовать из-за стоимости.
Кстати, их сайт https://www.jsguoxin.ru довольно информативный — там есть не только стандартные каталоги, но и расчётные программы для подбора параметров. Удобно, когда можно сразу проверить, как поведёт себя автотрансформатор в конкретной схеме замещения.
Сейчас вижу смещение спроса в сторону автотрансформаторов с системами мониторинга в реальном времени. Особенно для объектов с цифровыми подстанциями — там уже требуют встроенные датчики частичных разрядов и онлайн-анализаторы влажности масла. Это конечно удорожает оборудование на 25-30%, но зато даёт возможность перейти от планового к фактическому техобслуживанию.
Ещё одна тенденция — запросы на адаптацию под ВИЭ. Недавно был проект для ветропарка в Калининградской области: там нужен был автотрансформатор 35/10 кВ с повышенной стойкостью к несимметричным нагрузкам. Пришлось совместно с ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии дорабатывать систему симметрирования — они как раз имеют опыт таких решений для своих солнечных электростанций.
Если говорить про будущее — думаю, основной покупатель останется тот же (промышленность), но требования изменятся. Уже сейчас вижу, что всё чаще спрашивают не просто автотрансформатор, а комплексное решение: сам аппарат + система мониторинга + сервисное обслуживание + обучение персонала. И те производители, которые смогут предложить такой пакет, будут в выигрыше даже при более высокой цене.
