+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда слышишь про автотрансформаторы 35 кВ, первое, что приходит в голову — якобы это просто упрощённые версии обычных трансформаторов. Но на практике разница куда глубже: тут и экономия меди, и особенности регулирования напряжения, и главное — нюансы работы в сетях с глухозаземлённой нейтралью. Многие проектировщики до сих пор путают, где можно ставить автотрансформатор, а где категорически нельзя — лично видел, как на одной из подстанций в Подмосковье из-за этого чуть не вышло межфазное замыкание.
Если брать именно 35 кВ, то здесь важно не столько наличие общей обмотки, сколько грамотная изоляция между ответвлениями. Помню, на заводе в Ижоре ставили эксперимент с уменьшением изоляционных промежутков — в теории должно было снизить стоимость, но на испытаниях пробило при 28 кВ. Пришлось возвращаться к классической схеме с двойным запасом по напряжению.
Ещё один момент — система охлаждения. Для автотрансформаторов с воздушным охлаждением критична чистота радиаторов: на одной из ТЭЦ в Сибири забились соты пылью, и через полгода трансформатор начал перегреваться даже при 70% нагрузки. Пришлось экстренно ставить дополнительные вентиляторы.
А вот с масляными системами сложнее — тут уже влияет качество самого масла. Китайские производители, например ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии, используют масло с улучшенными дегазационными свойствами, что для автотрансформаторов важно из-за повышенных магнитных потоков рассеяния.
С защитами автотрансформаторов вечная головная боль — дифференциальная защита часто ложно срабатывает из-за несимметрии токов в общих и последовательных обмотках. На подстанции ?Заречная? в 2018 году трижды отключали исправный автотрансформатор, пока не настроили уставки с учётом переходных процессов при КЗ.
Токовая отсечка тоже требует аккуратности — особенно если автотрансформатор работает в режиме регулирования напряжения под нагрузкой. Мы как-то ставили РПН с 16 ступенями, и на 12-й ступени защита начинала ?подрагивать? из-за гармоник. Пришлось ставить дополнительные фильтры.
Ещё нюанс — защита от замыканий на землю. В сетях 35 кВ с изолированной нейтралью автотрансформаторы ведут себя не так, как в сетях с глухозаземлённой нейтралью. Это частая ошибка при импорте оборудования — например, европейские схемы не всегда подходят для российских условий.
Из отечественных производителей до сих пор неплохо показывает себя ?Уралэлектротяжмаш? — их автотрансформаторы 40 МВА 35/10 кВ работают на северных подстанциях уже по 15-20 лет. Но с 2010-х годов стали активнее заходить китайские компании, та же ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии — у них интересная технология вакуумной пропитки обмоток, снижающая парциальные разряды.
Кстати про китайские заводы — многие ошибочно думают, что они только копируют. Но на том же заводе в Ичжэне (бывший Ичжэн Государственный Трансформатор) видел стенд для испытаний автотрансформаторов на стойкость к сквозным токам КЗ — оборудование не хуже, чем у ABB.
А вот с европейскими производителями сложнее — их автотрансформаторы часто не адаптированы для российских зим. Siemens как-то поставил партию для Красноярского края, и при -45°C начались проблемы с РПН — масло густело, механизм переключения заедал.
При монтаже автотрансформатора 35 кВ часто недооценивают влияние блуждающих токов — особенно если рядом проходят железнодорожные пути. В Новосибирске из-за этого на вводе 35 кВ появилась постоянная составляющая тока, которая со временем вызвала локальный перегяр сердечника.
Ещё важный момент — виброакустический контроль. Автотрансформаторы из-за особенностей магнитной системы часто шумят громче обычных — это не дефект, но нужно учитывать при проектировании закрытых РП. На одном из объектов в Москве пришлось делать дополнительную звукоизоляцию, хотя по паспорту шум был в норме.
Срок службы сильно зависит от режима работы. Если автотрансформатор постоянно работает с недогрузкой (менее 40%), это тоже плохо — начинается конденсация влаги в масле. Оптимальный режим — 60-80% нагрузки, но это не всегда получается соблюсти в реальных сетях.
Сейчас многие рассматривают вместо автотрансформаторов 35 кВ схемы с двумя раздельными трансформаторами — якобы надёжнее. Но это спорно — да, при КЗ на одной стороне вторая остаётся в работе, но потери выше и стоимость больше. Для сетей с резервированием автотрансформаторы всё ещё выгоднее.
Интересное направление — гибридные решения, где автотрансформатор сочетается с устройствами компенсации реактивной мощности. Например, на подстанции ?Восточная? в Хабаровском крае поставили автотрансформатор 35/10 кВ со встроенными тиристорными регуляторами — получилось снизить потери ещё на 3-4%.
Из новинок стоит отметить разработки ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии — они экспериментируют с нанокомпозитными покрытиями для магнитопроводов. Если доведут технологию, это может снизить шумность на 15-20%, что для городских подстанций критично.
