+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда ищешь 'Автотрансформатор 330 110 цена', первое, что бросается в глаза – разброс цифр от 15 до 40 млн рублей. Но те, кто реально работал с подстанцией 330/110, знают: здесь цена – это как верхушка айсберга. Многие ошибочно считают, что главное – уложиться в бюджет, а потом десятилетиями латают проблемы с системой охлаждения или регулировкой напряжения.
В 2019 году мы закупали три автотрансформатора для модернизации подстанции под Казанью. По документам у всех были одинаковые ТУ: 250 МВА, группа соединений YNa0d11, диапазон регулирования ±9×1,78%. Но у китайской версии (не буду называть бренд, но не ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии) в спецификации стояла экономичная сталь 3408 вместо 3509, и через два года при скачках нагрузки слышался характерный гул – магнитная система не выдерживала.
Понимаете, когда смотришь на сайт https://www.jsguoxin.ru, там прямо указано – производство на базе госзавода Ичжэн. Это не случайные сборщики, у них технология прокатки магнитопровода идет с советских времен. Но многие заказчики до сих пор требуют 'дешевле', а потом удивляются, почему автотрансформатор 330/110 не выходит на полную мощность летом при +35°C.
Кстати, о нагрузках – если брать для промышленных узлов с дуговыми печами, там вообще нужен запас по току КЗ до 40 кА. Я видел, как на одном из заводов Урала 'сэкономили' на системе РПН, и после шести коммутаций в сутки контакты подгорели так, что пришлось менять весь узел. Цена 'экономии' – простой на 3 недели.
Возьмем для примера автотрансформатор АТДЦТН-250000/330/110. В паспорте обычно пишут потери ХХ – 120 кВт, КЗ – 380 кВт. Но редко кто уточняет, что эти цифры – для номинального напряжения 345 кВ. А у нас в сети часто плавает 335-355 кВ, и тогда потери холостого хода вырастают на 8-12%.
У ООО Цзянсу Госинь в документации к трансформаторам я заметил деталь: они отдельно указывают параметры для работы при 110% напряжения. Это важная мелочь – особенно для подстанций, где возможны перенапряжения от ВЛ 330 кВ.
Еще момент – система охлаждения. Двигатели вентиляторов – вечная головная боль. Лучше брать с запасом по шуму (не более 75 дБ) и с классом изоляции F. В прошлом году на одной подстанции в Ленобласти пришлось менять все вентиляторы – оригинальные вышли из строя после зимы с обледенением.
Когда мы работали с автотрансформатором 330/110 для проекта в Тюменской области, столкнулись с курьезом. Завод-изготовитель (не буду называть) отгрузил оборудование с европейскими разъемами для системы мониторинга. А у нас щиты управления – старые, советские. Пришлось перепаивать клеммы на месте, терять время.
У китайских производителей типа Цзянсу Госинь сейчас часто идут гибридные решения – можно заказать и под старые ГОСТы, и под МЭК. Но важно заранее прописать в ТУ все мелочи: от типа маслонаполненных вводов до протокола обмена данными с АСУ ТП.
Самое сложное – транспортировка. Автотрансформатор 330 кВ – это 150-200 тонн. Нужен специальный транспорт с низкой рамой, согласование маршрута. В 2021 году один наш трансформатор 2 месяца простоял в порту из-за проблем с таможенным оформлением – не хватало сертификата на масло.
Многие рассматривают б/у автотрансформаторы – цена в 2-3 раза ниже. Но здесь нужно смотреть историю эксплуатации. Если оборудование работало на северных подстанциях, возможны микротрещины в изоляции обмотки 110 кВ. Я всегда рекомендую делать хроматографический анализ масла – даже если продавец показывает свежие протоколы испытаний.
У нового оборудования, например от ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии, есть преимущество – современная вакуумная пропитка обмоток. Это снижает риск частичных разрядов. Но и цена соответствующая – для АТДЦТН-250000/330/110 сейчас около 28-32 млн рублей с учетом доставки.
Интересный компромисс – капремонт с заменой обмотки НН. Для сетей 110 кВ это часто выгоднее, особенно если магнитная система в хорошем состоянии. Но нужно проверять сердечник на предмет перегрева – иногда видны потемнения ламелей.
Сейчас появляются автотрансформаторы с системой онлайн-мониторинга – датчики частичных разрядов, газовый анализ масла в реальном времени. Для критически важных объектов это оправдано, хотя цена возрастает на 15-20%.
Иногда вместо автотрансформатора 330/110 выгоднее ставить два обычных трансформатора 330/35 и 110/35. Но это занимает больше места и сложнее в эксплуатации. Расчет нужно делать индивидуально – учитывая токи КЗ и перспективы развития сети.
Из интересных новинок – у Цзянсу Госинь есть автотрансформаторы с пониженным уровнем шума (не более 65 дБ). Для подстанций в жилых районах – хорошее решение, хотя стоимость выше на 7-10%.
Цена автотрансформатора 330/110 – это только начало. Нужно смотреть полный жизненный цикл: стоимость монтажа (еще 10-15% от цены оборудования), эксплуатационные расходы, ремонтопригодность.
При выборе между производителями обращайте внимание на испытательное оборудование завода. У того же ООО Цзянсу Госинь есть стенд для испытаний импульсными напряжениями 1450 кВ – это гарантия, что изоляция пройдет проверку в реальных условиях.
И главное – не экономьте на проектировании. Лучше заплатить проектировщику за детальный расчет режимов, чем потом менять оборудование. Как говорил мой первый наставник: 'Трансформатор покупают один раз, а проблемы с ним – на 30 лет'.
