+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда ищешь автотрансформатор 330 110 производители, сразу натыкаешься на парадокс — большинство поставщиков предлагают либо чисто силовые модели, либо гибридные решения с заниженными характеристиками. Особенно сложно найти аппараты с грамотно реализованной системой РПН для сетей 330/110 кВ, где важен не просто коэффициент трансформации, но и способность держать перекосы нагрузок.
Наши энергетики до сих пор с предубеждением смотрят на китайские автотрансформаторы 330 кВ, и небезосновательно. Помню, в 2019 году пытались заменить отработавший свой ресурс автотрансформатор на одном из узловых подстанций Урала. Взяли образец у локального дистрибьютора — через полгода эксплуатации начались проблемы с системой охлаждения. Оказалось, производитель сэкономил на медных трубках радиаторов, заменив их на стальные с медным покрытием.
Но ситуация меняется. Тот же ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии, который вырос из госзавода Ичжэн, сейчас делает вполне конкурентоспособные модели. Их ATДЦH-80000/330/110 показал себя неплохо на тестовых испытаниях в Ростовской области — выдержал три цикла КЗ без деформации обмоток.
Кстати, расположение завода в промышленной зоне Юэтан дает им преимущество — логистика по Янцзы дешевле, чем сухопутные перевозки. Это снижает конечную стоимость на 12-15% compared с европейскими аналогами.
Мало кто обращает внимание на схему соединения обмоток в автотрансформаторах 330/110. Стандартное ?звезда-звезда? не всегда оптимально для сетей с высоким уровнем высших гармоник. Мы в свое время переделали три фазы под схему ?звезда-треугольник? — снизили потери холостого хода на 4%, но пришлось жертвовать габаритами.
Тепловой расчет — отдельная головная боль. Производители часто завышают показатели теплоотдачи радиаторов. Проверяйте не паспортные данные, а реальные тепловые изображения после 48 часов непрерывной работы под нагрузкой 85-90%.
Особенно критична система масляного охлаждения. У ООО Цзянсу Госинь в последних моделях используют комбинированную систему — принудительная циркуляция + воздушное охлаждение с автоматическим переключением режимов. На подстанции в Воронеже такой аппарат отработал два года без замены масла.
В 2021 году ставили автотрансформатор 330/110 кВ на подстанцию ?Северная? в Красноярском крае. Зимние температуры до -45°С выявили проблему с загустением масла. Пришлось доукомплектовывать системой подогрева — заводская комплектация была рассчитана на -25°С максимум.
Интересный момент по шумности. Китайские производители часто указывают заниженные значения — 65-70 дБ. На практике их аппараты выдают 75-80 дБ под нагрузкой. Европейские коллеги из Siemens честнее — сразу пишут 78 дБ с возможностью дополнения шумопоглощающими экранами.
Срок службы — спорный момент. Отечественные нормы предполагают 25 лет эксплуатации, но реально современные автотрансформаторы служат 30-35 лет при условии качественного обслуживания. Ключевой фактор — регулярная замена осушителей воздуха в системе дыхания.
При выборе между производителями автотрансформаторов 330/110 кВ смотрю не на сертификаты, а на историю отказов. У того же ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии было два инцидента в годах с пробоем изоляции, но после модернизации линии пропитки проблем не фиксировали.
Важный момент — наличие собственного КБ. Заводы, которые просто собирают из готовых компонентов, не способны оперативно устранять конструктивные недостатки. Упомянутая компания сохранила инженерный штат с завода Ичжэн — это чувствуется в проработке документации.
География поставок говорит о многом. Если производитель поставляет оборудование в страны с разными климатическими условиями — значит, его продукция прошла адаптацию. У китайских компаний часто встречаются ?региональные? версии оборудования — для Средней Азии, для Сибири, для тропиков.
Сейчас наблюдается переход на автотрансформаторы с системой онлайн-мониторинга состояния. Но не все производители понимают, что нужно мониторить. Давление масла и температуру — это базовый уровень. Гораздо важнее контроль частичных разрядов и степени полимеризации бумажной изоляции.
Интересное решение предлагают корейские компании — встроенные системы диагностики с передачей данных по оптоволокну. Но для сетей 330 кВ это пока избыточно — увеличивает стоимость на 18-20% без существенного выигрыша в надежности.
В ближайшие 5-7 лет ожидаю появления автотрансформаторов с полностью сухой изоляцией для напряжения 110 кВ. Для 330 кВ это пока технически сложно — проблемы с габаритами и стоимостью изоляционных материалов.
Выбирая автотрансформатор 330/110 кВ, смотрите не на ценник, а на совокупную стоимость владения. Дешевый аппарат может потребовать дополнительных вложений в систему охлаждения или мониторинга уже через год эксплуатации.
Китайские производители типа ООО Цзянсу Госинь стали серьезными игроками, но требуют более тщательного входного контроля. Их оборудование часто нуждается в адаптации под наши условия — более жесткие требования к морозостойкости масел и виброустойчивости.
Главный совет — никогда не берите автотрансформатор без полноценных заводских испытаний с вашим участием. Особенно важны испытания на внезапное КЗ и циклические нагрузки. Сэкономите время на согласовании — потеряете в надежности.
