+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда ищешь Автотрансформатор 330 110 поставщик, многие ошибочно полагают, что главное — найти самого дешёвого. На деле же цена часто оказывается последним критерием, который мы с коллегами рассматриваем. Вспоминаю, как лет пять назад мы закупали три таких агрегата для модернизации подстанции в Тверской области — тогда сэкономили на изоляции, и через два года пришлось полностью менять обмотку из-за пробоя. С тех пор всегда требую у поставщиков не просто сертификаты, а реальные отчёты о испытаниях в климатических камерах.
От обычных силовых трансформаторов они отличаются не только схемой соединения обмоток. Главная головная боль — регулирование напряжения под нагрузкой. У нас был случай, когда РДТН заклинило при -35°C, хотя поставщик уверял, что механизм адаптирован к российским зимам. Пришлось в экстренном порядке организовывать подогрев щита управления прямо на объекте.
Сейчас при выборе всегда обращаю внимание на систему охлаждения — для северных регионов лучше ДЦФ, хотя и дороже. Кстати, у китайских производителей тут прогресс заметен — те же ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии последние годы активно дорабатывают системы вентиляции, даже предлагают гибридные решения с принудительной циркуляцией масла и воздушным охлаждением.
Ещё нюанс — уровень шума. Помню, как в Калужской области местные жители жаловались на гул от нового автотрансформатора, пришлось монтировать дополнительные шумозащитные экраны. Теперь в техзадании всегда указываем не более 75 дБ на расстоянии 10 метров.
Первое — наличие действующего сертификата соответствия ТР ТС 004/2011. Но одного документа мало — просим показать протоколы приёмо-сдаточных испытаний на аналогичные объекты. Лучше если это будут российские энергосистемы, а не поставки в страны СНГ с другими требованиями.
Второе — сроки. Стандартные 12-14 месяцев многих не устраивают, особенно при аварийных заменах. Здесь интересно посмотреть на jsguoxin.ru — они в прошлом году поставили автотрансформатор 330/110 кВ для подстанции под Красноярском за 8 месяцев, хотя изначально говорили про 11. Правда, пришлось согласовывать ускоренные испытания с Ростехнадзором.
Третий момент — техническая поддержка. Идеально когда поставщик не просто отгружает оборудование, а имеет российских инженеров для шеф-монтажа. В том же ООО Цзянсу Госинь есть русскоязычные специалисты с опытом работы на наших объектах — это сильно упрощает коммуникацию при пусконаладке.
Из российских заводов продолжают сотрудничать с 'Севкабелем' и 'Уралэлектротяжмашем', но их загрузка часто приводит к сдвигам графиков. Китайские коллеги в последние годы заметно улучшили контроль качества — особенно в части пропитки обмоток и вакуумной сушки.
Насчёт бывшего государственного завода Ичжэн Государственный Трансформатор (ныне ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии) — у них интересная история. Завод стоит на берегу Янцзы, что теоретически должно упрощать логистику для поставок в порты Усть-Луги или Новороссийска. На практике же приходится дополнительно страховать оборудование от коррозии при морской перевозке.
Из последних проектов: их автотрансформатор 330/110 кВ на 63 МВА работает уже полтора года на подстанции 'Заречная' без нареканий. Правда, пришлось заменить штатные вентиляторы охлаждения на более мощные — наши зимние режимы работы оказались интенсивнее расчётных.
Самая распространённая — экономия на устройствах РПН. Видел случаи, когда ставили упрощённые версии без мониторинга состояния контактов — через 15-20 тысяч переключений начинались проблемы с переходными сопротивлениями.
Ещё момент — фундаменты. Для автотрансформаторов 330 кВ нужна отдельная плита с виброизоляцией, но некоторые подрядчики пытаются адаптировать существующие основания. Результат — повышенная вибрация и преждевременный изоляции вводов.
Забывают про обучение персонала. Китайские производители обычно проводят инструктаж на английском, но те же ООО Цзянсу Госинь по нашему опыту предоставляют техдокументацию на русском с адаптированными схемами обслуживания.
Сейчас многие обсуждают переход на 'умные' автотрансформаторы с онлайн-мониторингом состояния. Технически это реализуемо, но для сетей 330 кВ пока нет единых стандартов передачи данных в АСДУ.
Интересное направление — использование аморфных сталей в магнитопроводах. У того же jsguoxin.ru в каталоге появились экспериментальные модели с сниженными потерями холостого хода на 15-20%. Правда, стоимость пока кусается, а ремонтопригодность таких конструкций ещё изучается.
Из практических новшеств — встроенные системы диагностики частичных разрядов. Мы тестировали такую на автотрансформаторе 330/110 кВ в прошлом году — датчики УЗИ позволили вовремя обнаружить развивающийся дефект в конденсаторе ввода 110 кВ.
При импорте автотрансформаторов 330 кВ всегда возникают сложности с габаритами. Стандартные 40-футовые контейнеры не подходят, приходится использовать специальные платформы или RORO-суда. Здесь важно заранее продумать маршрут от порта до объекта — мосты и путепроводы часто становятся непреодолимым препятствием.
Таможенное оформление — отдельная история. Коды ТН ВЭД требуют обязательной сертификации ФСБ, а это добавляет 2-3 недели к общим срокам. Некоторые поставщики, включая ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии, сейчас предлагают услугу 'под ключ' с растаможкой, но стоимость увеличивается на 12-15%.
Из последнего опыта: при поставке в Свердловскую область использовали комбинированный маршрут — морем до Санкт-Петербурга, затем по железной дороге на специальных транспортерах. Сложнее всего было согласовать габариты при прохождении тоннелей на участке Киров-Пермь.
Сейчас рынок Автотрансформатор 330 110 поставщик предлагает десятки вариантов, но реально проверенных компаний не больше пятнадцати. Важно смотреть не на красивые презентации, а на реальные выполненные проекты в похожих климатических условиях.
Лично для меня ключевыми остаются три параметра: срок эксплуатации аналогичного оборудования (минимум 5 лет), наличие сервисной службы в России и гибкость при решении нестандартных задач. Последнее особенно важно — например, когда требуется нестандартное расположение вводов или специальная краска для северных регионов.
В целом, если обобщить — хороший поставщик сегодня должен быть не просто производителем, а технологическим партнёром, способным адаптировать оборудование под наши реалии. И это, пожалуй, главное что изменилось за последние годы в подходе к выбору.
