+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда слышишь про автотрансформаторы 330/110, сразу вспоминаются вечные споры про 'экономию меди' против 'галопирующих токов нулевой последовательности'. Многие проектировщики до сих пор уверены, что АТДЦН-40000 просто втыкается в сеть как обычный трансформатор — и потом годами удивляются, почему в режиме 110 кВ внезапно вышибает защиты.
Вот смотрю на чертёж АТДЦН-40000 от ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии — вижу, что обмотка НН смещена к ярму. Это не просто так: при КЗ в сети 110 кВ магнитный поток начинает 'гулять' по конструктивным элементам. Если бак усилен недостаточно — через год-два по швам пойдут микротрещины.
Замеряли как-то вибрацию на объекте под Янчжоу — оказалось, при нагрузке 85% верхний ярмовой болт даёт амплитуду 12 мкм вместо допустимых 8. Пришлось ставить демпферные прокладки, хотя в проекте этого не было. Кстати, у китайских коллег с завода в промышленной зоне Юэтан сейчас идёт эксперимент с трёхслойными креплениями — пока данные обнадёживающие.
И ещё про терморазгон: когда в жару +40°С система охлаждения ДЦ выходит на предельные 120% мощности, масло в расширителе начинает 'дышать' так интенсивно, что силикагель в адсорбере просто не успевает реагировать. Приходится либо ставить дополнительный ресивер, либо мириться с повышенной влажностью масла. На подстанции под Сиань вообще пришлось переделывать трубки радиаторов — заводские не справлялись.
В 2019 году на одном из объектов при коммутации ЛЭП 330 кВ сработала дифференциальная защита. Все кинулись искать межвитковое замыкание, а оказалось — банальная намагниченность магнитопровода после ремонта. Теперь всегда перед включением делаем контрольные замеры остаточной намагниченности.
Особенно критично для автотрансформаторов с глухозаземлённой нейтралью: при однофазных КЗ в сети 110 кВ токи нулевой последовательности идут минуя общую обмотку. Видел, как на старом советском АОДЦТН-80000 буквально выгнуло крышку бака — расчётный ток КЗ был 12 кА, реальный достиг 14.3.
Сейчас ООО Цзянсу Госинь тестирует новые расцепители для систем РЗА специально под такие скачки — обещают в следующем квартале представить протоколы испытаний. Кстати, их полимерные вводы на 330 кВ показали себя лучше чугунных в условиях морского климата — меньше коррозии на контактных группах.
Никогда не доверяйте замеру сопротивления изоляции 'как есть' — после транспортировки активная часть впитывает влагу как губка. На объекте под Шанхаем однажды пришлось сушить автотрансформатор три недели вместо плановых пяти дней — сказалась высокая влажность воздуха при хранении на берегу Янцзы.
А ещё момент с выверкой по осям: если не соблюсти соосность вводов 330 и 110 кВ, возникают механические напряжения, которые со временем приводят к ослаблению прессовки магнитопровода. Проверяйте не только уровнем, но и лазерным трекером — старые методы с отвесами уже не работают.
Особенно внимательно нужно монтировать устройства РПН — видел случай, когда при сборке перепутали фазировку на отводах и вместо плавного регулирования напряжения получили скачки по 15-20%. Пришлось останавливать объект на внеплановый ремонт.
После 5-7 лет работы в автотрансформаторах начинает меняться тангенс дельта изоляции — особенно в зоне регулировочных обмоток. Мы ведём графики по каждому объекту и видим чёткую корреляцию с количеством коммутаций РПН.
Интересный момент: в сухих трансформаторах той же ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии эта проблема менее выражена, но для масляных аппаратов пока идеального решения нет. Пробовали добавлять ингибиторы старения масла — помогает, но не радикально.
Самое неприятное — когда деградация идёт неравномерно: в одной фазе тангенс 0.8%, в другой уже 1.2%. Это верный признак локального перегрева, обычно в местах соединения обмоток ВН и СН. Такие случаи требуют уже не просто замены масла, а серьёзного ремонта активной части.
Сейчас многие рассматривают вариант с двумя отдельными трансформаторами 330/10 и 110/10 вместо автотрансформатора. Да, это дороже на 25-30%, но даёт большую гибкость при развитии сетей.
Хотя для узловых подстанций с жёсткой привязкой к напряжениям 330 и 110 кВ автотрансформатор пока вне конкуренции. Особенно с учётом того, что современные системы мониторинга позволяют отслеживать состояние в реальном времени — например, датчики частичных разрядов, которые ставят на новые модели.
Коллеги с завода в Ичжэн как раз экспериментируют с волоконно-оптическими датчиками температуры, встроенными непосредственно в обмотку. Если доведут технологию — это сильно изменит подход к диагностике. Пока правда есть проблемы с калибровкой — показания 'плывут' при длительной эксплуатации.
Главный парадокс автотрансформаторов 330/110 — их реальный срок службы сильно зависит не от качества изготовления, а от культуры эксплуатации. Видел аппараты, которые отработали 40 лет без серьёзных ремонтов, и современные модели, требующие вмешательства уже через 5-6 лет.
Сейчас многие гонятся за 'умными' системами, но забывают про базовые вещи — регулярный контроль качества масла, проверку состояния контактов РПН, мониторинг вибрации. Хотя именно эти параметры чаще всего становятся причиной аварий.
Если говорить о перспективах — думаю, лет через десять мы увидим гибридные решения, где автотрансформатор будет работать в паре с силовой электроникой для компенсации переходных процессов. Но пока это скорее концепты, чем готовая техника.
