+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда слышишь 'Автотрансформатор 3 фазный завод', первое, что приходит в голову — гигантские цеха с километрами обмоток. Но на деле часто оказывается, что даже профи путают автотрансформаторы с обычными силовыми трансформаторами. Разница-то в схеме соединения обмоток, да в том, что у автотрансформатора часть обмотки общая для первичной и вторичной цепи. Помню, как на одном из объектов в Подмосковье заказчик требовал именно автотрансформатор для плавного регулирования напряжения, а привезли обычный трехобмоточный — пришлось переделывать узлы крепления прямо на месте.
Если брать конкретно трехфазные исполнения, то здесь важно не столько количество фаз, сколько система охлаждения. У Автотрансформатор 3 фазный масляного типа часто проблемы с патрубками — то фланцы подходят только под определенные марки масла, то толщина стенки бака оказывается меньше заявленной. Мы как-то заказывали партию для нефтяников в Тюмени, так пришлось дополнительно усиливать крепления радиаторов — вибрация от соседнего оборудовании превышала расчетную.
Еще момент с магнитопроводом. Теоретически холоднокатаная сталь должна снижать потери, но на практике разница между отечественной и импортной сталью заметна только при длительных нагрузках. Проверяли на стенде в Ижене — после 2000 часов непрерывной работы локальный перегрев в зоне стыков пластин достигал 7-8 градусов. Хотя для большинства применений это некритично.
Кстати, о нагрузках. Многие забывают, что Автотрансформатор 3 фазный хуже переносит несимметричные нагрузки, чем обычные трансформаторы. Приходится либо ставить дополнительные балансирующие устройства, либо закладывать запас по мощности. В том же тюменском проекте из-за этого пришлось менять схему коммутации — добавили стабилизаторы на каждой фазе.
Когда работаешь с Автотрансформатор 3 фазный завод из Китая, всегда есть нюансы с документацией. У ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии, например, чертежи часто идут с расхождениями в допусках — то валютное отверстие смещено на пару миллиметров, то крепежные планки не соответствуют заявленным размерам. Но зато у них хорошая система тестирования — каждый автотрансформатор проверяют на КЗ и холостой ход с записью осциллограмм.
Помню их проект для карьера в Красноярском крае — нужно было обеспечить плавный пуск дробильных установок. Автотрансформаторы на 6300 кВТ с системой РПН — китайцы предложили нестандартное решение с двойной системой охлаждения (масло+принудительное воздушное), что в итоге сэкономило место в подстанции. Хотя изначально сомневались в надежности вентиляторов — оказались немецкие, справились.
Кстати, про расположение завода — их промзона в Юэтане действительно удобна логистически. Отправляли оборудование через порт Ляньюньган — до Владивостока шло быстрее, чем от некоторых европейских производителей. Правда, в последний раз были задержки с таможенным оформлением — сказались изменения в правилах ввози электрооборудования.
Самое больное место — заземление. Как-то в Новосибирске смонтировали автотрансформатор без учета сопротивления грунта — в итоге на корпусе появилось напряжение 36В. Пришлось переделывать контур заземления с добавлением электролитической системы. Сейчас всегда требуем от заказчиков данные геологии.
Еще история с виброизоляцией. На ТЭЦ в Свердловской области поставили автотрансформатор прямо на перекрытие — через месяц пошли трещины по швам бака. Оказалось, проектировщики не учли резонансные частоты от работы турбин. Пришлось демонтировать и делать отдельный фундамент с амортизаторами.
С масляными системами вечная головная боль — даже у ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии, которые используют качественные материалы, бывают проблемы с совместимостью масел. Как-то долили отечественное масло к остаткам китайского — выпал осадок, пришлось полностью менять заполнение. Теперь всегда требуем паспорт на масло.
Сейчас многие переходят на сухие автотрансформаторы, но для трехфазных исполнений выше 1000 кВА это все еще проблематично — габариты получаются огромными. Китайцы экспериментируют с компактными моделями в литых корпусах, но пока для российских условий не очень — не выдерживают перепадов температур.
Интересное решение видел у того же ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии — они предлагают автотрансформаторы с системой онлайн-мониторинга. Датчики встроены прямо в обмотки, данные передаются по оптоволокну. Тестировали на объекте в Казани — работает стабильно, но стоимость увеличивается на 15-20%.
Еще перспективное направление — автотрансформаторы для ветроэнергетики. Требования особые — частые изменения нагрузки, вибрации, работа при низких температурах. Китайские производители активно дорабатывают конструкции, но пока массовых поставок нет — видимо, ждут подтверждения надежности в реальных условиях.
Если резюмировать — выбор Автотрансформатор 3 фазный завод должен учитывать не только технические характеристики, но и опыт производителя в конкретных условиях. Тот же завод в Юэтане знает российские требования к климатическим исполнениям, но иногда недооценивает важность полного пакета документов для сертификации.
Стоит обращать внимание на мелочи — маркировку клемм, качество изоляции болтовых соединений, совместимость с российскими системами защиты. Мы, например, всегда запрашиваем пробную поставку одного изделения для испытаний перед крупным заказом.
И главное — не стоит экономить на проектировании. Лучше заранее просчитать все режимы работы, чем потом переделывать. Автотрансформатор штука специфическая, и ее капризы проявляются только в реальной эксплуатации.
