+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда слышишь 'Автотрансформатор 25 заводы', первое, что приходит в голову — советские гиганты вроде Запорожтрансформатор или Уралэлектротяжмаш. Но сегодня под этим сочетанием может скрываться совсем другая география. Вот, к примеру, ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии — предприятие, которое выросло из госзавода Ичжэн Государственный Трансформатор. Многие до сих пор путают, думают, что автотрансформаторы на 25 МВА — это исключительно продукция старых советских мощностей. А между тем, те же схемы обмотки, те же проблемы с переходными процессами теперь решаются в промышленной зоне на берегу Янцзы.
Вот смотришь на спецификации — вроде бы рядовой автотрансформатор на 25 МВА. Но когда начинаешь считать потери холостого хода для конкретной сети, всплывают нюансы. У ООО Цзянсу Госинь в паспортах честно указывают 0,25% при номинале, но на практике в сетях с несимметричной нагрузкой этот показатель может прыгать до 0,3%. Мы в 2019 году ставили такой на подстанцию в Приморье — там проблема оказалась в гармониках от частотных приводов, которые старый советский автотрансформатор не держал.
Кстати, про охлаждение. Масляная система у них сделана с расчётом на наши перепады температур — от +35 летом до -40 зимой. Но в документации не пишут, что при -30 стартовать нужно с подогревом масла до -15, иначе вакуумный выключатель может не сработать. Это я на собственном опыте узнал, когда пришлось экстренно ставить тепловые пушки на объекте под Хабаровском.
Ещё момент — регулировка напряжения под нагрузкой. У китайских коллег РПН часто идёт с меньшим ресурсом переключений, чем у тех же Siemens. Но зато ремонтопригодность выше — менял контакты на их автотрансформаторе в прошлом году, всё разбирается без специнструмента. Хотя пластиковые направляющие в механизме РПН — спорное решение, при -40 становятся хрупкими.
Когда берёшь каталог с https://www.jsguoxin.ru, сначала кажется — обычные технические описания. Но если вчитаться, там есть важные детали мелким шрифтом. Например, что испытательное напряжение 70 кВ даётся для высоты над уровнем моря до 1000 метров. А у нас в Забайкалье объекты на метрах — пришлось пересчитывать изоляцию.
Или вот момент с массой. У них в спецификациях указывают 'транспортная масса' и 'эксплуатационная масса'. Разница может достигать 15% за счёт масла — но масло-то везут отдельно! Это не всегда очевидно при планировании логистики. Мы однажды чуть кран не перегрузили, потому что считали по полной массе.
Особенно внимательно нужно смотреть на схемы соединений обмоток. У ООО Цзянсу Госинь часто предлагают YNa0d11 по умолчанию, но для наших сетей иногда лучше YNd11. Приходится специально оговаривать — они пересобирают без проблем, но сроки сдвигаются на 2-3 недели.
Помню, в 2021 году принимали автотрансформатор 25 МВА для одной горнорудной компании. По паспорту всё идеально — КПД 99,7%, потери 45 кВт. Но при запуске обнаружили вибрацию на 100 Гц — оказалось, магнитная система плохо прессована. Китайские коллеги признали дефект, заменили активную часть, но простой объекта составил 23 дня.
Ещё характерный момент — цветовая маркировка выводов. У них принята своя система, отличная от нашей. Разбирались полдня, почему фазы не сходятся — а оказалось, что жёлтый у них не фаза B, а фаза C. Теперь всегда требуем предоставлять схемы расключения по МЭК и ГОСТ одновременно.
Тепловизорные обследования показывают интересную особенность — их автотрансформаторы лучше держат длительные перегрузки (до 1,3 номинала), но хуже переносят кратковременные броски до 1,8 номинала. Видимо, сказывается запас по току термической стойкости — у них он обычно 25 кА/3 с, тогда как у российских аналогов часто 31,5 кА/3 с.
Доставка из промышленной зоны Юэтан — отдельная история. Они находятся к югу от трассы G40, это относительно удобно для отправки в порт Шанхай. Но если заказывать осенью, можно попасть на периоды туманов на Янцзы — тогда сроки растягиваются. Мы теперь всегда закладываем +10 дней к расчётному времени доставки во Владивосток.
При монтаже обратил внимание на конструкцию фундаментных болтов — у них метрическая резьба М36, но шаг нестандартный. Пришлось специально заказывать ключи. Зато радуют комплектные ЗИП — даже щётки для РПН идут с запасом на 5 переключений.
Особенно сложно с транспортировкой по нашим дорогам. Габаритные размеры позволяют перевозить автотрансформатор 25 МВА без специальных разрешений, но только если слить масло. А это значит, что на объекте нужна вакуумная установка для заливки — оборудование дорогое, не на каждом объекте есть.
Сейчас ООО Цзянсу Госинь активно развивают линейку экологичных решений — там и биодеградирующее масло, и пониженный уровень шума (не более 65 дБ). Но пока их автотрансформаторы 25 МВА с 'зелёными' наполнителями не прошли полный цикл испытаний в наших условиях. Ждём результатов от коллег с Сахалина — они поставили такой в прошлом квартале.
Интересно, что они начали предлагать предварительно собранные подстанции с автотрансформаторами — всё оборудование в одном корпусе. Для удалённых объектов это может быть решением, но нужно внимательно смотреть на совместимость с нашими системами релейной защиты. Их микропроцессорные терминалы иногда конфликтуют с нашими старыми электромеханическими защитами.
Если говорить о будущем, то их разработки в области композитных трансформаторов выглядят перспективно — обещают снизить массу на 30%. Но для автотрансформаторов 25 МВА эта технология пока в стадии тестов. Думаю, через 2-3 года увидим серийные образцы.
В целом, если раньше 'Автотрансформатор 25 заводы' ассоциировался исключительно с советским машиностроением, то теперь география производства существенно расширилась. И предприятия вроде ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии — тому подтверждение. Главное — понимать особенности их продукции и заранее просчитывать все нюансы применения в наших условиях.
