+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда ищешь 'автотрансформатор 220 35 цена', сразу понимаешь — человеку нужен не просто прибор, а конкретное решение для сетей среднего напряжения. Многие ошибочно полагают, что автотрансформатор — это просто дешёвый аналог двухобмоточного трансформатора. На деле же экономия меди и стали даёт выгоду только при определённых коэффициентах трансформации, близких к единице. В случае 220/35 кВ это как раз тот самый рабочий диапазон — от 0,85 до 2, где автотрансформатор раскрывает преимущества.
Самый частый прокол при заказе — неучёт схемы соединения обмоток. Для 220/35 кВ обычно применяют схему YNa0d11, но если в сети есть высшие гармоники, лучше рассмотреть YNy0d5. Как-то раз на подстанции под Казанью поставили автотрансформатор без учёта этого нюанса — через полгода начались проблемы с нагревом нейтрали.
Термическая стойкость — ещё один момент, который часто упускают из виду. При КЗ в сети 35 кВ токи могут достигать 25 кА, и если производитель сэкономил на радиаторах, масляная система не успевает отводить тепло. Однажды видел, как после аварии автотрансформатор 220 пришлось менять полностью — внутренние деформации оказались критическими.
Сейчас многие производители переходят на использование аморфных сталей в магнитопроводах. Для автотрансформаторов 220/35 кВ это даёт снижение х.х. потерь на 15-20%, но есть нюанс — такая сталь более хрупкая, и при транспортировке нужен особый контроль виброупаковки.
Если говорить о конкретных цифрах, то цена автотрансформатора 220 35 сегодня колеблется от 12 до 25 млн рублей в зависимости от исполнения. Самый дешёвый вариант — базовое исполнение УХЛ1 с обычной сталью и минимальной автоматикой. Но это ложная экономия — лучше сразу закладывать систему мониторига газов в масле (ДГА) и систему принудительного охлаждения.
Интересный момент — китайские производители последние годы серьёзно улучшили качество. Взять хотя бы ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии — они ведь работают на базе бывшего госзавода, и у них сохранились советские нормативы проектирования, но с современным оборудованием. Их автотрансформаторы 220/35 кВ часто идут с системой вакуумного регулирования под нагрузкой РПН, что раньше было прерогативой европейских брендов.
Кстати, о расположении производства — их площадка в промышленной зоне посёлка Юэтан идеально логистически расположена. Отгрузка через порт Янцзы обходится на 15-20% дешевле, чем от конкурентов из глубинных регионов Китая. Это тоже влияет на конечную цену 220 35.
В работе автотрансформаторы 220/35 кВ чаще всего 'болеют' проблемами РПН — особенно в переходные сезоны, когда нагрузка колеблется. Механика не успевает за частыми переключениями. На подстанции в Подмосковье раз в два года обязательно приходится менять контакты — хотя по паспорту ресурс рассчитан на 10 лет.
Ещё одна головная боль — состояние масла. Из-за конструктивных особенностей в автотрансформаторах масло стареет быстрее, чем в обычных трансформаторах. Особенно если недоглядеть за системой осушки — влага попадает в общую обмотку, и начинается постепенная деградация бумажной изоляции.
Как-то пришлось экстренно останавливать автотрансформатор на нефтеперерабатывающем заводе — в ДГА появился ацетилен. Оказалось, плохо затянули контакт на переключателе ответвлений. Мелочь, а привела к трёхсуточному простою.
Когда рассматриваешь ООО Цзянсу Госинь, сразу обращаешь внимание на их специализацию — они делают не только масляные силовые трансформаторы, но и предварительно собранные подстанции. Это важно, потому что автотрансформатор 220/35 кВ редко работает сам по себе — обычно в составе КРУЭ.
Их расположение возле автомагистрали Шанхай-Сиань (G40) — не просто географическая деталь. Это значит, что они могут оперативно получать комплектующие от поставщиков из промышленного кластера дельты Янцзы. Для заказчика это сокращает сроки изготовления на 2-3 недели по сравнению с заводами в глубине страны.
При этом не стоит слепо доверять даже проверенным производителям. Всегда требуйте протоколы испытаний именно на том напряжении, которое будет в вашей сети. Помню случай, когда автотрансформатор отлично проходил испытания на 245 кВ, а в реальной сети 230 кВ начинал нестабильно работать — из-за резонансных явлений.
Сейчас многие рассматривают вариант с двумя двухобмоточными трансформаторами вместо одного автотрансформатора 220/35 кВ. Аргумент — надёжность. Но это не всегда оправдано: занимаемая площадь больше, потери выше. Хотя для ответственных объектов, где нельзя допустить перерыв питания, это может быть разумным компромиссом.
Интересно, что jsguoxin.ru начали предлагать композитные трансформаторы для совместной работы с автотрансформаторами — такое решение хорошо зарекомендовало себя на ветровых электростанциях, где есть проблемы с высшими гармониками.
Если прогнозировать, то через 5-7 лет классические автотрансформаторы 220/35 кВ начнут массово заменять на гибридные решения с полупроводниковыми элементами. Но пока что цена таких систем в 3-4 раза выше, и для большинства сетевых компаний это неподъёмные инвестиции.
Когда запрашиваете цену на автотрансформатор 220 35, обязательно уточняйте условия поставки. Многие производители указывают базовую стоимость без учёта ЗИП, монтажного комплекта и шеф-монтажа. В итоге конечная цена может оказаться на 30% выше изначальной.
Советую всегда закладывать в спецификацию дополнительные датчики — хотя бы два резервных термосифонных фильтра и контроль точки росы в масле. Это кажется мелочью, но в будущем сэкономит на обслуживании.
И последнее — не экономьте на обучении персонала. Слишком часто видел, как грамотное оборудование выходило из строя из-за элементарных ошибок оперативного персонала. Особенно это касается регулирования напряжения под нагрузкой — там есть свои тонкости, которые не описаны в типовых инструкциях.
